【BEV失速でもレクサスは止まらない？】“BEV専売ブランド化”の裏で進むトヨタ「クラウン」との役割分担

レクサス RX

それでもレクサスは止まらない。BEV専売化が必要と考える理由

しかし、筆者はレクサスのBEV専売ブランド化は、むしろ進むと考えている。

それは、マルチパスウェイ戦略の先にあるトヨタグループとしての市場支配力を高めるうえで、BEV専売ブランドは欠かせないと思うからだ。

レクサスのようなプレミアムブランドのクルマを購入できるようなユーザー層においては、複数台所有を想定することも珍しくない。

たとえば、アメリカ西海岸あたりで、レクサス「RX」（HEV：ハイブリッド）とテスラ（BEV）をガレージに並べているようなユーザーを想像してみよう。レクサスがプレミアムなBEVをラインナップすることで、テスラと置き換えられれば、レクサスだけでガレージを構成することもできる。

これが、2035年レクサスBEV専売ブランド化の狙いのひとつではないだろうか。

とはいえ、レクサスがBEV専売ブランドとなると、レクサスを2台持つ場合はBEVだけの所有ということになる。それは、トヨタの掲げるマルチパスウェイ戦略とは一見すると相容れない。