最新「アルファード／ヴェルファイアPHEV」は“マイバッハ超え”の完成度!? その原点にあった「グランビア」という遺伝子

トヨタ グランビア

PHEVモデルの快適性と先進性はメルセデス・マイバッハ以上

現行「アルファード／ヴェルファイア」（そしてレクサスLM）は、プレミアムなパッセンジャーカーとしてはもちろん、フォーマルユースのショーファーカーとしても幅広いユーザー層から絶大な支持を集めている。

なかでも、新登場したPHEVモデルの完成度は抜群。システム出力306psを誇る2.5リッターのPHEVは、全域でパワフルかつ静粛。EVとして73km走る優れた環境性能と、パワフルでスムーズな走りを実現した。

贅を尽くした後席の快適性は並ぶものがなく、ステアリングを握っても楽しい。まさに世界最良のパッセンジャーカーと呼ぶにふさわしい。

筆者は先日、メルセデス・マイバッハ「EQS SUV」（2790万円）に触れる機会を得たが、総合的な完成度は“アルヴェル”のPHEV（1065万〜1085万円）のほうが上だと感じた。

アルファード＆ヴェルファイアは、ユーザーを大切にするトヨタらしい思想、積極的なモデル開発能力、そして優れたクオリティが見事に融合した傑作といえる。

だが、アルヴェルの栄光は、相応の歴史の上に構築されている。実質的なルーツとなった「グランビア」は、順風満帆な船出とは言えなかった。

1995年8月に登場したグランビアは、ミニバン専用設計を採用した新世代モデルだった。全長4715mm×全幅1800mm×全高1995mmの堂々たる3ナンバーサイズで、広々とした3列シート構成のキャビンがアピールポイントだった。

性格的には保守本流。グランビアのシャシーは、オーソドックスなフロントエンジン方式（FR）。スタイリングもジェントルにまとめていた。

主戦場は日本。ワンボックス形状の「ハイエースワゴン」からの乗り替えに最適なモデルとして開発されていた。ちなみにグランビアのネーミングは、イタリア語のGRANDE（偉大な）とVIA（道）を組み合わせた造語だ。

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