【比較】アウトドア系スーパーハイトワゴンの元祖「スペーシアギア」と新星「N-BOXジョイ」が、似て非なる2台と言える理由

ホンダ N-BOXジョイ

乗り心地に優れる「N-BOXジョイ」と燃費性能で勝る「スペーシアギア」

パワートレインの構成やスペックは両車とも標準モデルに準じており、自然吸気エンジンとターボエンジンのそれぞれにFFと4WDが用意されています。

自然吸気エンジン同士のスペックはN-BOXジョイが最高出力58ps／最大トルク65Nm、スペーシアギアは49ps／58Nmです。ターボエンジンのスペックは、N-BOXジョイの最高出力64ps／最大トルク104Nmに対して、スペーシアギアが64ps／98Nmと、N-BOXジョイのほうが優れたエンジンスペックを有しています。

一方、スペーシアギアには全車にマイルドハイブリッドシステムが搭載されており、ターボモデルは最大トルク50Nm、自然吸気モデルは40Nmのモーターが発進加速や中間加速をアシストしてくれるため、ストップ&ゴーが多い市街地走行ではスペーシアギアがN-BOXジョイを上回るでしょう。

また燃費性能もスペーシアギアのほうが優れており、自然吸気エンジン（FF）モデル同士のWLTCモード平均燃費はN-BOXジョイが21.3km/Lに対してスペーシアギアが23.9km/L、ターボモデル（FF）も20.2km/Lと21.9km/Lです。

マイルドハイブリッドシステムの恩恵が大きい市街地燃費だけでなく、スペーシアギアは全速度域においてN-BOXジョイの燃費性能を上回ります。

ただし乗り心地や静粛性、エンジンフィーリングは、N-BOXジョイが上と言えるでしょう。

高いボディ剛性や防音性能により、N-BOXは以前から軽自動車の枠に収まらない上質感が評価されていました。現行型はさらにフロアやルーフへ遮音材などを追加し静粛性の向上が図られ、サスペンションのセッティングも見直されています。

N-BOXジョイのこうした動的質感の高さは、長距離移動時の疲労感軽減にも大きく貢献します。