【乗ってみた】ルノー「キャプチャー」MHEV試乗。フルハイブリッドとも違う“軽快な走り”の魅力とは？ 国産SUVとの比較も

ルノー キャプチャー（写真：小林和久 株式会社ヘンシュウシャ）

「キャプチャーマイルドハイブリッド」はどんなクルマか

とある自動車サイトで「マイルドハイブリッド」を探してみたら、現在日本では約160車種（カウント方法は色々ありますが）ほど販売されていると検索結果が表示されました。

スズキ「アルト」から「マイバッハGLS」、さらには「レンジローバー」やポルシェ「911」にも搭載車種があるようです。

しかし、フルハイブリッドを売りにするトヨタやホンダ、シリーズハイブリッドといえるe-POWER推しの日産などには現状、販売車種はありません。

そんなことを調べてみたのは、ルノー「キャプチャー」に、マイナーチェンジのタイミングでマイルドハイブリッドが追加され試乗する機会を得たから。日本のマーケットにおいて、どんなポジションか。国産車で言えば「このクルマに近い」と判断できるのではないか、と思ったわけです。

さて、ルノー「キャプチャー」は、BセグメントのコンパクトSUVです。ルノーの中でも屋台骨を支えるような量販モデルでもあります。

今回試乗したのは、ルノー「キャプチャー エスプリ アルピーヌ マイルドハイブリッド」。

マイナーチェンジにより、顔付きが大幅に変わりました。どうもプジョーのような顔だと思ったら、元プジョーのデザイナーであるジル・ヴィダル氏がルノーに移って、デザインディレクターを務めていたからのようです。デザイナーの個性が分かりやすく出た例ですね。

その外観は、顔つきがスタイリッシュになっただけでなく、エスプリ アルピーヌでは、225/45R19（同じパワートレインの別グレード「テクノ」は215/55R18）のタイヤが踏ん張り感を演出してくれます。

タイヤは、ミシュラン「eプライマシー2」。ミシュラン最新の電動車両向けの省燃費、低転がり抵抗、プレミアムコンフォートタイヤです。

ちなみに、フルハイブリッドのエスプリアルピーヌE-TECHにも同サイズ、同銘柄が装着されています。

あらゆるシーンで接地感がわかりやすく、ドライでもウェットでも安定したグリップを伝えてくれる安心感があり、空走時には低転がり抵抗であることも実感できました。

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