FRでV8ターボを積む新型フェラーリGTC4は若者向けアドレナリン・マシンだった

2017/04/25 10:05 carview! 文：清水和夫／写真：フェラーリ・ジャパン

すべてみる
全50枚

エンジンを前後のデフではさむ超個性派ヨンクは健在

V12気筒とヨンク（四輪駆動）を武器にする「GTC4ルッソ（Lusso）」が日本でも予想以上に売れているらしい。そこに追加されたV8ターボを積むRWD（後輪駆動）の「GTC４ルッソT」は、果たしてどんなGTカーなのだろうか？

GTC4ルッソのオリジナルでもあるフェラーリ初のヨンクこと「FF」を2011年のジュネーブショーで見たときは興奮した。一般的にフロントエンジン、リヤ駆動の「FR車」をヨンクにするのは大変だ。「日産 GT-R」やメルセデス・ベンツの４マチックのように、フロントデフを左右どちらかにオフセットして配置し、センターデフとフロント車軸を結ぶドライブシャフトはエンジンの下側（オイルパンの中）を貫通させる、複雑な構造をとる。

フェラーリ初のヨンクは「FF＝フェラーリ・フォー」と名付けられた。その個性的なヨンクシステムは驚くべきものとなる。そもそもフェラーリのFRは前後重量配分を気にして、重量物のエンジンをエンジンルームの後方（室内側）に配置するフロントミッドシップだ。ギアボックスも重量分散のためにリヤアクスルに配置していて、フロント荷重は48％前後と軽い。

このパッケージではフロントタイヤを左右に結ぶライン上に空間があり、そこに目をつけたエンジニアはデフと４速までのギアボックスを配置したのだ。V12のエンジンを前後のデフで挟むという実にユニークな発想のヨンクが誕生した。

初代FFはその後、名前を改め「GTC４ルッソ」として登場する。GTC4ルッソのステアリングを握ったのは、イタリアのスキーリゾートとして知られるドロミテで開催された昨年の試乗会だった。フェラーリ・ヨンクのGTCルッソは自然吸気のV12気筒と、世界でも例がないユニークな4WDシステムで私を魅了した。コイツはホンモノのGTカーだ。

次のページ V8ターボはエンジンのキャラクターがまるで違う