【まるでジェット機】ポルシェ「911」を本気で狙ったフランス車。「アルピーヌV6ターボ」が“超高速浮遊体”と呼ばれた理由

アルピーヌ V6ターボ

静粛にして快速、まさに「超高速浮遊体」

駆動方式は、アルピーヌ伝統のRRだ。リアオーバーハングに縦置きマウントしたのは、もともと高級サルーン用に開発したPRV（プジョー・ルノー・ボルボ）製のV6ユニットである。

ターボは2458ccの排気量から200ps／29.6kgm（約290Nm）をマークした。ただし日本仕様は、排気ガス対策済みのキャタライザー付きのため185psに出力がドロップしている（本国にはNA版もあり、NA版は2843ccの排気量で160ps／23kgm）。

V6ターボの走りは個性に満ちていた。ボディサイドに配されたプッシュボタンを押してドアを開け、低いポジションに身を沈める。

独特なのはエンジン音だ。サルーン用ユニットをベースにしているだけに、アイドリング時は非常に静粛。走っていてもスポーツカーとしては極めて静かだ。

耳を澄ませば、やや野太い排気音が届くのだが、リアエンジンという構成もあって音が後方に抜けていき、とにかく静かなイメージなのだ。

この感覚は、スピード域が上がれば上がるほど際立つ。入念な空力処理の効果もあり、不快な風切り音もなく、エンジン音も耳に届かない。しかし、前方のアスファルトだけは猛烈な勢いで後方に飛んでいく。この不思議な感覚はV6ターボ独特。

たっぷりとしたストロークを持つサスペンションが、飛ばすほどにフラットな乗り味になることもあり、まさに走るというより、路面すれすれを飛んでいる感触なのだ。まさに「超高速浮遊体」である。

V6ターボが最も精彩を放つのは高速クルージング。ワインディングロードでも基本ポテンシャルは高いが、それ以上に高速クルージングが心地よかった。

1991年には、大型ブリスターフェンダーと16インチ径のメッシュアルミを装着した限定車「ル・マン」が登場したが、ル・マンは太くなったタイヤと固めた足回りの影響か、独特の浮遊感覚が希薄になっていた。

ベストバランスは、ノーマル版のV6ターボである。

（終わり）

（写真：アルピーヌ）