中古で狙う「マニアックなスズキの名車」3選 海外製ならでは走りの良さや6速ATなどおすすめポイントを解説

SX4 Sクロス

街乗りも快適なクロスオーバーSUV「エスクード」

【エスクード】（4代目）
2015年～2024年
95万円～300万円（※2025年4月15日時点）

「ジムニー ノマド」で復活したスズキの5ドアSUVだが、そのカテゴリーを長らく守り抜いてきたのが「エスクード」だ。

最後のエスクードとなる4代目と歴代モデルとの最大の違いは、ラダーフレーム構造のFRベースから、フルモノコックボディのFFベースに改められたこと。これにより、プラットフォームはSX4 Sクロスと共通化され、海外生産に移行した。そのため、4代目登場後も3代目は2017年まで継続販売された。

4代目は乗用性能が大幅に向上し、スタイルも愛嬌のある洒落たデザインに変更。3代目の硬派な印象を抑え、初代のような親しみやすいクロスオーバーSUVへと進化した。当初はFFと4WDを選択できたが、後に4WDのみに統一された。

モデルライフでは、パワートレインの変更が最大のポイント。2015年10月の登場時（1型）は、自然吸気仕様の1.6Lエンジンに6速ATを組み合わせ、FFと4WDが選択可能だった。

2017年7月（2型）には、4WDの1.4Lターボ車を追加。2018年12月の一部改良（3型）では、4WDの1.4Lターボ車に一本化。

最終仕様となる2022年4月（4型）からは、1.5Lガソリンエンジン＋電気モーターのハイブリッドシステムに換装されたが、4WD仕様は維持されている。

オススメポイントは、SX4 Sクロスと比べ、意外にも全長が短い4175mmのコンパクトさと、軽量なモノコックボディによる乗り心地と燃費の向上だ。また、持ち味の4WD性能は、スズキの4WDシステム「ALLGRIP」にエスクード専用の制御を組み込むことで、悪路走破性を高めている。

さらに、日本向けエスクードは、欧州仕込みの足回りを備えている点も見逃せない。年式によりパワートレインが選択できる点も、エスクードの魅力の一つだ。

一押しは、2018年12月の一部改良以降の1.4Lガソリンターボだ。「スイフトスポーツ」と同じエンジンによる力強い走りと、先進安全機能のアップデートが大きな理由だ。

経済性の高いハイブリッド車は、1.4Lターボ車より割安な車両も見られ、ハイブリッドに興味があれば検討の価値がある。