アメ車が日本で売れないのは“非関税障壁”のせいじゃない！ トランプと米メーカーがやるべきただ1つのこと

スズキ ジムニーノマド

300万円を下回るジープやテスラならヒット確実？

では、なぜアメ車は売れないのでしょうか？　筆者の答えは「単純にアメ車が高いから」ということに尽きます。

ご存知のように、今や日本の新車市場の4割近くが軽自動車です。高価になったといっても平均価格が200万円を超えることはないでしょう。

多くの日本人にとってスターティングプライスが約800万円のジープラングラーやキャデラックXT4は高価な贅沢品で、エントリーグレードでも500万円を超える「テスラ モデル3」も高級車というイメージです。

もしトランプが「日本がアメリカに輸出している台数（約143万台／年）と同規模のアメ車が日本で売れるべきだ」と考えているのであれば、まずは多くの日本人が購入できる安価なアメ車を開発・販売することが第一歩となることでしょう。

1月に発売されたスズキ「ジムニーノマド」は発売から数日で5万台のオーダーを集めるほど売れています。燃費は平均以下で、取り回し性能にもクセのあるジムニーノマドですが、300万円を余裕で下回る価格と本格クロカンの5ドアボディという属性がユーザー心理を掴んだわけです。仮にジープがこの価格帯でブランドのエントリーモデルを設定すれば、ジムニーノマドと同じように爆売れする可能性も捨て切れません。

ジープやテスラの日本におけるブランドロイヤリティの高さを考えると、アメ車が日本で売れないのはイメージが悪いせいだとは考えにくい面があります。多くの日本人が購入できる価格帯で商品ラインナップを揃えることを、日本政府がトランプ大統領に提案すれば、アメ車が日本で人気になる未来がやって来るかもしれません。

・・・結局のところ、アメリカの対日貿易赤字が解消されない限り、トランプ政権の攻撃が止まることはなさそうです。日本独自の急速充電規格（チャデモ）や車検制度などが非関税障壁となっているので改善すべきという意見もあるようですが、問題の根っこはアメリカの対日貿易赤字なのです。

その意味では、自動車に関する非関税障壁に対しては、「デジタル赤字」という日本サイドの問題に土俵を移すことが日本側の戦略としては求められるのかもしれません。

（終わり）

（写真：キャデラック、ジープ、シボレー、テスラ、スズキ、トヨタ）