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3社共通の背高＆後席スライドドア車トール・タンク・ルーミーの完成度

掲載 更新 carview! 文：塩見 智／写真：望月 浩彦 1

スペック例

【ダイハツ トールG“SA II”】
全長×全幅×全高＝3700mm×1670mm×1735mm
ホイールベース＝2490mm
駆動方式＝FF
車両重量＝1070kg
エンジン＝1.0L直列3気筒DOHC
最高出力＝51kW（69ps）/6000rpm
最大トルク＝92Nm（9.4kg-m）/4400rpm
トランスミッション＝CVT
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
　　　　　　　　後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝165/65R14
JC08モード燃費＝24.6km/L
使用燃料＝レギュラーガソリン
車両本体価格＝168万4800円

【ダイハツ トール カスタムGターボ“SA II”】
全長×全幅×全高＝3725mm×1670mm×1735mm
ホイールベース＝2490mm
駆動方式＝FF
車両重量＝1100kg
エンジン＝1.0L直列3気筒DOHCターボ
最高出力＝72kW（98ps）/6000rpm
最大トルク＝140Nm（14.3kg-m）/2400-4000rpm
トランスミッション＝CVT
サスペンション＝前：マクファーソンストラット式
　　　　　　　　後：トーションビーム式
タイヤサイズ＝175/55R15
JC08モード燃費＝21.8km/L
使用燃料＝レギュラーガソリン
車両本体価格＝196万5600円

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  • 2021/4/24 16:29

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    この記事は古い。初期のトールやルーミー。　２０２１年での投稿です。

    当初は・・パワーが無い、ターボは低速でブルブル異音発生、ハンドルが軽すぎて怖い、シートが小さくホールド性が悪い。。等々、今一評判が悪かった。

    しかし、小生はマイナーチェンジ後のルーミーを購入し、一般道や高速道路で検証したけど・・ノンターボでも必要十分。ハンドルも味付けが変わり、高速では適度に重くて丁度良い。シートもホールド性が増し、少し大きくなって申し分無し。　せいぜいケチ付けるなら・・軽く操作すると３秒で消えるウィンカーランプと小物入れが少ない事くらい。

    ２０２１年３月には登録車販売数で２位。　それも３車種合わせのヤリスに負けただけ。ヤリスを分散させれば、日本一の販売台数が、この車の良さを物語っている。　勿論、コスパが良い事も影響しているが。
    　
    返信コメント 0

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    そう思う：6

※コメントは個人の見解であり、記事提供社と関係はありません。

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