BMW X5海外試乗 ディーゼル＆ガソリンの走り

ディーゼルか、ガソリンか？

今回の試乗は、バンクーバーとその近郊が舞台となった。まずは、xDrive30d（日本仕様の名称は35dになる予定）の試乗を開始。3Lの直列6気筒ディーゼルターボエンジンは、現行型に対して静粛性が驚くほど向上。アイドリング中のエンジン音は、ほとんど耳に届かないほどだ。あえて車外で聞いても、コロコロやカラカラといったディーゼル特有の異音が巧みに遮断されている。

走行中も、音や振動によりディーゼルであると気づくことはないはずだ。だが、力強さの充実ぶりはディーゼルそのもの。最大トルクが2kgm上乗せされ57.1kgmを発揮し、その発生回転数が250rpm下がり1500rpmからとなっただけに走行中はエンジン回転数を問わずアクセルの踏み加減に即応して期待通りの力強さが引き出せる。

さらに、中回転域に達してもトルクの落ち込みが少ない。そのため、最高出力が13ps向上し258psを発揮する4000rpmを超えてもパワーの頭打ちを感じない。アクセルを踏み続ければ、加速の勢いを保った力強さがグングンと伸び8速ATをDレンジにしたままでも5000rpmに迫る勢いで吹き上がった。

続いて、xDrive50iに試乗した。4.4LのV型8気筒直噴ターボエンジンは、最大トルクが5.1kgm向上し66.3kgmを発揮。数値的には有り余るほどだが、日本と速域が変わらないバンクーバーの市街地を走る場面でもアクセル操作に気遣いはいらない。ペダルのストロークで1/4くらいの範囲では、アクセル操作に対するトルクの立ち上がりを穏やかにしているからだ。それでも、トルクの絶対値が高いので力強さの余裕が確かめられる。

もちろん、アクセルを踏み込んだときには力強さが一気に立ち上がる。吹き上がりの鋭さも実感でき、最高出力が43ps向上し450psを発揮するだけに圧倒的にパワフルな加速が楽しめる。車両重量は2250kg（EU基準値）に達するが、軽快感さえ覚えるほどだ。その一方で、現行型が積むエンジンの特徴だった吹き上がりの適度な鼓動感が失われてしまったことが惜しまれる。