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現在位置: carview! > 編集記事 > コラム > 王者「N-BOX」のBEVはなぜ出ないのか? ホンダの軽BEV戦略が“市場ニーズをわかっていない”と指摘されるごもっともな理由

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みんなのコメント

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  • 2025/8/28 10:21

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    N-ONEとN-BOXだと現行モデルで100kgくらい重量差があったはず。
    N-VANは50kgくらいの差だったはずだからけっこう悪化するんじゃなかろうか?
  • 2025/8/28 08:14

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    EVの素行距離考えると豪華装備は要らないと思う
  • 2025/8/28 09:25

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    BEV乗りで短距離多いならそう考えるのだけど、未経験者だと航続距離を求めてしまうという現実はある。
    ただ、このクラスでBEV出すなら航続距離抑えても価格下げるのが正解だったとは思う。
  • 2025/8/28 09:53

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    いつもみんなのコメントを読んでると好き放題、滅茶苦茶書いてるなーと思うのですが、この記事のみんなのコメントは筆者さんよりも的を射た書き込みばかりで楽しかったです
    筆者さんよりも市場の状況、ユーザーのこと、ホンダの戦略を理解されてる気がしてすっきりしました!
  • 2025/8/28 08:43

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    NBOXを電気自動車にして売れたとこでその分ガソリンNBOXが売れなくなるから作らないだけでは(笑)?
    顧客層違うしNOneでいいと思うけど
  • 2025/8/28 09:35

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    iMEVE⇒EKクロスEVと軽EVを愛用しております。軽EVがマッチするユーザーはかなり特殊です。1、持ち家もしくは充電設備がある。(ソーラー0円ならなおよし)2,セカンドカーである 3,毎日決まった場所にある程度の距離を走る これに当てはまると補助金とランニングコストで同程度グレードのガソリン軽自動車に対しかなりのコストメリットが生まれます。逆にどれか一つでも当てはまらない場合、ゴミとまでは言いませんがとても使い勝手が悪くコストパフォーマンスが最低の車に成り下がります。よってN-BOXのEVは、メインカー層は見向きもしませんし、セカンドカー層には運動性能と電費の悪化、価格高から毛嫌いされると感じます。N-VANは黒ナンバーの場合かなりの補助金がありますので事業者によっては魅力的に映ると思います。今回のN-ONEはカタログ値270㎞程度とのことで私は乗り換え候補に入れています。
  • 2025/8/28 12:04

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    BEVっていう不確定要素、N-BOXという圧倒的に母数の大きなベース車両、これを組み合わせると「生産計画が立てられねぇよ!」ってなるんですけどね、振れ幅が大き過ぎて

    BEVは従来車種の改造型であっても、バッテリーとかパワエレとか調達が難しい部分が多いわけで、多い少ないではなく、確実に需要予測をしたいんですよ

    人気車種だけに需要の上限が大きく、予測の何倍も需要があった場合、慌てて増産したくてもできず納期がバカみたいに伸びたり受注停止したりして、ここまで培った絶対王者N-BOXのブランドまで棄損しかねない
    かといって、そんなに多く作れるサプライチェーンを作ってしまうと、外れた時に損失は莫大なものになる

    ただでさえ、Nシリーズは利益率が低いというのに、そんなギャンブルやってられないですよね
    だから、不人気のN-ONEで確実にやるのが正しい

    外野からすると面白くないけどねw
  • 2025/8/28 11:08

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    N-BOXが1番売れているということは、収益の重要な柱になっているはず。
    仮にN-BOX BEVを本気で売ろうとしたら、価格は抑えたいだろうから利益率は相当悪くなる。
    350万超のN-BOX BEVは誰も買わないでしょう。
    そうなるとガソリン車の収益でバランス取るにしても、ガソリン車値上げする訳にもいかないから
    ホンダとしての収益は悪化するはず。
    N-BOX BEVがないとユーザーが困るような状況でもない限り、発売はないんじゃないかな。
  • 2025/8/28 13:13

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    「映画監督が自動車の評論を・・・」云々言ってる人がいるけど、別人だから。
    ちゃんとした(・・・かどうかは知らないが)自動車評論家の、同姓同名(映画監督の方は芸名だが)の人だから。

    まあ、この記事で言ってることは的外れだけど。
  • 2025/8/28 08:01

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    どうせ売れないならBEVじゃなく高くてもeHEVの軽でも作ってみればいいのに。
    BEVの価格なら作れるでしょう。

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