【パワーアップなしでなぜ速い？】日産新型「リーフ ニスモ」登場。出力がそのままでも0.8秒速くなった理由

新型リーフニスモ（撮影：編集部）

グライダーのような「滑空感」と、走りを支える「強力な回生ブレーキ」

走行性能の要となる足回りには、ミシュラン製スポーツタイヤ「パイロットスポーツ5（235/45R19）」を採用。これに組み合わせるエンケイ製19インチアルミホイールは、リム幅を0.5インチ拡大してタイヤの接地性を高めつつ、1本あたり約1kg（4本で4kg）の軽量化を実現しています。

サスペンションには、「エクストレイル ニスモ」にも採用されたKYB製スウィングバルブ付きショックアブソーバーを採用。微低速域から的確に減衰力を発生させることで、不快なロールやピッチングを抑えつつ、路面追従性とフラットな乗り心地を両立させました。

パワートレイン制御においては、「ニスモモード」により、アクセルを踏み込んだ直後から息の長い伸びやかな加速感を提供します。

さらに注目すべきは、EV ニスモとして初採用された「ステアリング回生ブレーキコントロールパドル」です。

減速レベル1では、まるでグライダーが滑空するような抵抗感のないスムーズな走りを実現する一方、減速レベル4ではベース車の約1.25倍という強力な減速Gを発生。ワインディングロードにおいて、アクセルペダルひとつでリズムよく減速しながらコーナーをクリアしていく、電動車ならではの走りの楽しさを高めています。