【中国の脅威に対抗】2年で新車を出す“異常”を“日常”へ。日本車ブランドが目指す、品質を損なわない高速開発の形

ホンダ 烨（yè：イエ）シリーズ

脅威の「チャイナスピード」

日本の自動車メーカーは現在、中国市場における「チャイナスピード」という新たな市場原理を、自らの体制をアップデートするための刺激剤として捉え直しています。

新型車をわずか2年で市場投入する中国ブランドの圧倒的な機動力に対し、日系各社は従来の高品質を維持しつつ、いかにスピード感を高めるかという次なるステージへの挑戦を始めています。

一例として、ホンダの中国における販売台数は、2020年の約162.7万台から2025年は約63.7万台へと急減する見通しです。これに伴い、現地工場の稼働率は損益分岐点とされる70〜80％を大きく割り込む50％程度まで低下しており、事業運営のあり方が根本から問われる深刻な状況となっています。

ホンダの三部敏宏社長兼CEOは、現地のサプライヤーを視察した際、中国企業が短期間で多様な製品を量産できる仕組みに触れ、現状の体制では太刀打ちできないという厳しい認識を示しています。

ホンダはこの状況を「筋肉質な事業体質」へと脱皮するための好機と捉えています。

具体的には、数千人規模のエンジニアを本田技術研究所へ移管し、独立した研究開発体制を復活させることで、意思決定の劇的な迅速化を図っています。

これは単なる過去への回帰ではなく、北米向けEV「Honda 0シリーズ」などの次世代戦略をより強固なものにするための、攻めの組織改革と言えるでしょう。

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