新エンジン搭載が“吉”C4＆C4ピカソに試乗

1.6リッターターボで武装したC4ピカソ

C4ベースのマルチパーパスビークル＝MPVがC4ピカソで、ヨーロッパにはボディの短い2列シートの5人乗りも存在するが、現在日本に導入されているのは3列シート7人乗りの仕様のみ。したがってボディサイズは4590×1830×1685mm、ホイールベース2730mmと大きく、とくに前後方向に長い印象で、それにともなって重量もそれなりに嵩むから、車重は1600kgを超える。となると1.6リッターNAではどう考えても力不足なので、日本仕様のピカソには1.6リッター直噴ツインスクロールターボエンジンが組み合わせられている。

しかも興味深いことに、トランスミッションは4段ATと2ペダル6段MTのエレクトロギアボックスシステム＝EGSの2種類が用意され、それによってエンジンの特性も異なるという懲りよう。4段AT用が140psのパワーと24.5kg-mのトルクを発生、6段EGS用はトルクの数値こそAT用と同じだが、パワーが150psに跳ね上がる。しかも車重はAT仕様が1660kg、EGS仕様が1650kgと後者の方が軽いから、当然パフォーマンスも後者の方が上だろう。それでいて、いずれも「C4ピカソ 1.6Tエクスクルーシブ」と呼ばれるモデルのプライスは377万円と、両者に共通なのがまた面白い。

三浦半島で開かれた試乗会に用意されていたC4ピカソは4段AT仕様のみだったが、そのドライバーズシートに収まると、まずはキャビンが明るく開放感に溢れていることを実感する。C4ピカソはもともとフロントウインドーが広大で前方の視界が猛烈にいい上に、新しい日本仕様はすべてパノラミックガラスサンルーフを標準装備しているから、余計に開放感を実感するのである。それに加えて、全般にヘッドルームが充分に確保されていることも、乗った人間にそういった開放感を与える要因のひとつだろう。ただし開口部の数が多く、しかもそれぞれの面積が広いボディゆえに、同じC4でもハッチバックのような剛性感はなく、路面によっては若干緩い印象を与えることがある。