【日産の名車】“走りの血統”を再び鮮明にした「スカイライン RS」 全く似ていない現行GT-Rとの共通点とは？

スカイライン

サーキットの興奮を想起させた珠玉のDOHCユニット

その昔、「スカイライン」は日産のスポーツモデルの象徴だった。1981年に新開発のエンジン「FJ20」を搭載してデビューした「RS」グレードは、かつての「スカイライン GT-R」の後継車としてマニアから支持された。

“血がたぎるクルマ”。RSにはそんな表現が似合う。RSは「Racing Sports」の頭文字。名車GT-Rとの関係性を高らかに宣言していた。

RSは1981年10月、6代目となる通称「ニューマンスカイライン」（米国の俳優ポールニューマン氏をCMキャラクターに起用したことに由来）のデビューから2ヶ月後に登場した。それは「赤バッジ」を誇らしく装着。久しく途絶えていたサーキット志向のスカイラインを意味していた。

搭載されたパワーユニットは、赤いヘッドを持つFJ20E。開発を担当したのは、かつて初代GT-RのS20型エンジンを開発した日産の荻窪チームだったと言われている。

1気筒当たり4バルブのDOHCで、カム駆動もコグドベルトではなく、モータースポーツシーンでも安心なダブルローラーチェーンが奢られていた。燃料供給システムは、エンジン統合制御式の電子制御ECCS。当時としては最新のスペックを持つ純スポーツ心臓である。

パワースペックは、150ps／6000rpm、18.5kgm／4800rpm。2.0Lの自然吸気では最強の実力で、最高許容回転数は7000rpmを大きく超えていた。FJ20エンジンは、スカG伝統の直列6気筒ではなく4気筒だが、コンパクトな分、軽量でハンドリングのバランスの面で好影響をもたらしていたこともアドバンテージだった。

組み合わされるトランスミッションは、2～5速間を「GT」よりもクロスさせた5速MT。LSD付きのデフとミシュラン製タイヤで路面にパワーを確実に伝えた。

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