史上最強最速のゴルフヴァリアント、「R」の実力はいかに？

いつでも臨戦態勢

「レース」モードにした際の変化はわかりやすい。過給エンジンのトルクの太さを活かし、早め早めにギアアップして燃費を稼ぐのがゴルフというクルマの特徴なのだが、ゴルフRのレースモードに限っては、全開加速時にかなり各ギアを引っ張るほか、巡航ペースに入っても他のモードの時より一段低いギアで走行し、いつでも鋭い加速で飛び出せる臨戦態勢を保つ。

このエンジンは1800-5100rpmと実用回転域のほぼすべてで最大トルクを発揮するので、レースモード時の追い越し加速の鋭さは相当なもの。どの回転数でどんな速度で走っていようが、踏めば即座にドカンと加速する。油断したWRX STIが後塵を拝するのも無理はないのだ。

ところで、VWのデュアルクラッチには湿式と乾式があって、エンジンのトルク値によって使い分けられるが、湿式のほうが、効率はともかく、より滑らか、よりシームレスな印象を受ける。“デュアルクラッチらしさ”をより強く感じるのは湿式のほうだ。

レースモードでは、パワートレーンの特性の変化に応じて足まわりもスポーティーな方向に変化する。ダンピングレートが高められて明確に硬くなるため、ステアリング操作に対してクルマが敏感に反応し、より狙ったラインにぴたりとクルマをのせることができる。

といっても無闇やたらに硬いわけではなく、悪路じゃなければ、彼女はギリギリ助手席でアイラインを引ける。彼女がキレイじゃないと恥ずかしいのは自分なんだから、化粧を始めたらコンフォートモードにしてあげるべきではあるが。レースモードといってもホントにレースするわけじゃないんだし、この程度の硬さに留めるのが、よくわかった大人の仕事だと思う。