日産「ノート」販売失速の背景に一体何が…？「e-POWERの限界」と再浮上のカギを探る

日産 ノートオーラニスモ

e-POWERの強みと限界とは？

現行型ノート（3代目・E13型）は、2020年にフルモデルチェンジを果たしたコンパクトカーであり、シリーズハイブリッド方式「e-POWER」を全車に搭載する“電動車専用モデル”として再定義された。

プラットフォームは日産・ルノー連合による「CMF-B」を採用し、先代よりも車体剛性や静粛性が向上。最小回転半径は4.9mと扱いやすく、都市部での取り回しにも優れる。

また、上位モデルには四輪制御技術「e-POWER 4WD」や先進運転支援機能「プロパイロット」も設定され、安全性と走行安定性にも抜かりがない。

内装はコンパクトカーながら質感に優れ、先進的なコクピット設計も特徴だ。加えて、上級仕様の「ノートオーラ」では静粛性・乗り心地・内装素材をさらに強化し、プレミアムコンパクトとしての地位を築いている。

ノートの最大の武器は、日産独自のシリーズ式ハイブリッド「e-POWER」にある。エンジンは発電専用とし、モーターで駆動する仕組みはEVに近い走行フィールを実現しながら、充電不要という利便性を備えている。

ガソリン車からの乗り換えユーザーにとって、違和感の少ない電動化入門車として高く評価された。とくに街中での力強い加速や滑らかな走りは、従来のコンパクトカーとは一線を画していた。

しかし近年、その優位性は相対的に薄れつつある。まず燃費性能である。WLTCモード燃費で見れば、ノートe-POWERの28.4km/L（X･2WD）に対し、「ヤリス」のハイブリッドモデルは36.0km/L（X･2WD）、「フィット」のハイブリッドモデルである「e:HEV」は30.2km/L（BASIC･2WD）という数字を叩き出している。

加えて価格面は、ノートe-POWERの車両価格が232万8700円〜であるのに対し、ヤリスハイブリッドは220万円〜、「フィットe:HEV」も220万8800円から選択可能だ。燃費と価格、つまり「コスパの論理」において、ノートは今や優位性を持たなくなっている。