【日本上陸】フェラーリのスペシャルモデル「F80」は衝撃の“5億超え”だが…「最高の跳ね馬」といえば「F40」が挙げられる理由とは

F40

電子制御はゼロ。すべてがドライバーに委ねられた

F40の魅力は徹底的な軽量化にもあった。シャシーとボディにはカーボンケブラーなどの複合素材を使用。ドアを開けるとカーボンファイバーの構造材が露出しているというレーシング直系の設計だ。

車両重量はわずか1100kgで、ベースの288GTOより60kgも軽量。しかもボディ剛性は従来素材の3倍に達した。

パワーウェイトレシオは2.3kg/ps。最高速度は324km/h、0〜200km/h加速は12秒、0〜1000m加速は21秒というスペックは、1987年当時他の追随を許さなかった。

ピニンファリーナが手がけた大型リアウイング付きのスタイリング、超簡素なインテリア──すべてが「戦うマシン」にふさわしいスパルタンさを備えていた。

F40にはトラクションコントロールも、スタビリティ制御も、パワーステアリングもなし。ブレーキにサーボもなく、すべてがドライバーの腕に委ねられていた。

3500rpmで突然炸裂するターボパワーは、一般公道では制御が難しく、天候や路面状況次第で一変するジャジャ馬。それでもF40を操る喜びは格別であり、その分、ドライバーの力量が試される。

360km/hスケールの速度計と7750rpmのレッドゾーンを持つ回転計、重いクラッチを踏みしめるコクピットで、考えるのはただ“走ること”だけになる。

F40のドライバーにとってのライバルは、ランボルギーニでもポルシェでもない。自らのF40そのものなのだ。なぜなら、このマシンを意のままに操れるなら、レーシングカーも恐れるに足りないからだ。

エンツォ・フェラーリはF40の正式生産が始まって間もない1988年8月14日、90歳でこの世を去った。F40こそ、彼が遺した最高のフェラーリである。

（終わり）

（写真：フェラーリ）