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コラム 2019.3.19

“10年色あせぬ価値”がコンセプトだった絶滅危惧車のユーノス500は、27年経っても色あせていない!

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“10年色あせぬ価値”がコンセプトだった絶滅危惧車のユーノス500は、27年経っても色あせていない!
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▲今から27年前の1992年に発売されたユーノス500。クロノスやMS-6の兄弟車だった

バブル期だから成し得たこだわりの強さ

バブル期、マツダはトヨタや日産のように販売店の数を増やし、車両の販売数増加をもくろんだ。

その一環として1989年に誕生したのが、「ユーノス」ブランドだった。

そのユーノスブランドで投入された、5ナンバーサイズの高級セダンが『500』だった。

コンセプトは「10年色あせぬ価値」。

500はGEプラットフォームをベースに開発されており、マツダ店からは3ナンバーサイズで「クロノス」とクーペの「MX-6」、アンフィニ店からは「MS-6」、オートザム店からは「クレフ」、オートラマ店からは当時密接だったフォード「テルスター」が販売された。

これらは“クロノス兄弟”として知られていた。

ベースはクロノスなのに新車時価格(167万~276万5000円)は高めに設定されていた。

しかし、単に値段を上げたのではなく、実際にコストがかかっていた。

高級車らしい静粛性を手にするために各ピラーには発泡遮音材が充てんされ、各ドアには3重構造のドアシールが奢られていた。

ウインドウとボディ面は極力、凹凸を減らしたフラッシュサーフェス化が図られていた。

「10年色あせない」というだけあって、ペイントへのこだわりもすごかった。

高鮮映性鋼板と呼ばれる鋼材は、レーザー加工で表面の凹凸をなくしていた。

そんな鋼板でボディパネルを成形し、塗装は当時としては珍しい4層となっていた。

焼き付けは塗装工程中3回行い、最終工程の上塗り新硬化クリアコート塗装時にはボディを回転させながら乾燥・焼き付けを行うことで塗料の均一・平滑化を図っていた。

デビュー当初に搭載していたエンジンは2LV6と、世界最小でレギュラーガソリン仕様の1.8LV6だった。

高級車にはV6というのが当初のもくろみだったようだが、やがて1.8L直4がマイナーチェンジのタイミングで導入された。

あまり知られていないだろうがエアコンはワイパーのスイッチが入ると、自動的に外気導入に切り替わり、室内ガラスが曇ることを防ぐ配慮がなされていた。

販売台数を増やすことを是とし販売チャンネルを増やしながらも、10年は買い替える必要がない車づくりをしていた、マツダ。

バブル期だから成し得たこだわりの強さは、500が最初で最後ではないだろうか……。

そんなユーノス500、2019年現在カーセンサーにはたったの2台しか掲載されていない。

ちょっとでも気になった方は、中古車物件をチェックしてみてほしい!

text/古賀貴司(自動車王国)

photo/マツダ

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みんなのコメント

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  • shi*****|2019/03/19 17:43

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    ユーノス500に限らず、ユーノスやアンフィニ等、当時のマツダ車は年月が経過しても色褪せないクルマが多かったよね。
  • qui*****|2019/03/19 18:46

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    高校生の時ディーラーにカタログもらいに行きました。今見ても美しいデザインですね。
  • oku*****|2019/03/19 17:26

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    技術的に意味の有るエンジン史としては
    マツダのロータリー、リショルムコンプレッサーミラーサイクル、三菱のガソリン直噴、トヨタのハイブリッド。4つしか無い。
    5つ目の革新はマツダのアクティブX。 早く評価したい。

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