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スポーツカーが大きな転機を迎えた平成14年。人々の考え方もちょっと未来にシフトした【平成メモリアル】
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▲お椀を伏せたようなエクステリアがかわいいコペン。前から見ても後ろから見ても同じイメージ

ダイハツ コペン|唯一無二の存在感を放った

1990年代初頭に平成ABCトリオ(マツダオートザムAZ-1、ホンダビート、スズキカプチーノ)が巻き起こした軽スポーツ人気に乗れなかったダイハツ。

10余年を経て登場したのが、コペンでした。

ABCトリオに比べると走りだけを追求するような厳格なデザインは薄れ、そのかわり昔のライトウェイトスポーツを思わせるノスタルジックでかわいらしい見た目が特色です。

前後シンメトリーに近い独特のボディデザイン。

気軽にオープン走行を楽しめ、クローズ時には快適な電動油圧ポンプを用いた自動開閉式のアクティブトップなど、他の軽にない魅力をたくさんもってる車でした。

カスタムの分野も大いに盛り上がり、カリッカリのスポーツカーに仕上げることも、雰囲気重視のクラシックカー風に仕上げることもできちゃう。

初代コペンの発売開始から17年、生産終了から7年たった今もファンが多い、紛れもない名車です。

去って行く車種も多ければ、新たに生まれた車種も多かった2002年。

走りの水準もデザインのクオリティも上がり、現代の感覚から見ても魅力的なモデルが数多く誕生しました。

鉄腕アトムほど一足飛びじゃなかったけど、確実に未来は来ていた……というわけですね。

 text/田端邦彦

photo/田端邦彦、日産、トヨタ、ダイハツ、AdobeStock

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みんなのコメント

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  • cel*****|2019/03/14 14:05

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    なんかどこかの無名ブログにでも載ってそうな日記みたいで草
    しかもノリが昭和
  • hal*****|2019/03/17 23:23

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    WILLは、名経営者で社長だった奥田氏の危機感から出た指示によって生み出されたモノだと読んだことがあります。サイファという1車種ではなくWILLシリーズが、当時のトヨタやクルマ業界から見て画期的だったのだと思います。

    フェアレディは、どなたか忘れましたが、ゴーン氏に新フェアレディをアメリカでの存在感や経営上のアピールした方々と、さらに現代の名工‘加藤博義’氏のハンドリングへの貢献によりハリボテのスポーツカーにならずに済みましたよね。
    でもそういう意味では、GT-Rの方が開発ストーリーにドラマがあったと思うのですが…。

    コペンの良さは良さで分かりますが、画期的という意味ではAZ-1の方が「公道を走れるフォーミュラカー」的で、いまだに良く出せたな!と思えます。

    正直に申しますと、あなたのモノサシがいまひとつわかりません。
  • moc*****|2019/03/15 22:33

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    3代目のシルビアは1970年代に登場したはず

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