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2代目ジムニーがイヤーカー第5位に! JA22は穴場? それとも大本命?
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▲こちらがJA22の先代にあたり、名車の誉れ高いJA11。今でもオフロード派に大人気!

四角いジムニーにも実はいろいろあるんです

このたび選出されたのは、1986~1998年までのジムニー。

そして1990年2月以降の個体は、変更後の軽規格に対応して660cc化された、2代目の中でも後期といわれるモデルです。

この世代のジムニーといえば現行型にも通じるボクシーなフォルムが特徴。

見た目にはどれも同じように見える(?)のですが、実は8年半という月日の中で中身がガラッと変わってます。

細かく解説するとキリがないので、ここでは超ザックリ説明しちゃいましょう。

結論から知りたい人は、次の見出しまでワープしちゃってヨシ!

>まずは骨格。

JA11(1990~1995年)のサスペンションが板状のバネで車体を支える前後リーフ・リジッドだったのに対して、JA12/22(1995~1998年)では前後コイル・リジッドという方式に改められました。

ちなみにJA11はバンのみ、JA12/22はワゴンとバンの両方あります。

続いてエンジン。

JA11はシングルカムでロングストロークのF6A型を搭載していましたが、JA22ではツインカム&ショートストローク、当時最新の設計だったK6A型に変更。

排気量こそ同じですが、両者の性格は全く異なります。

その違いを超ザックリ言うと、F6A型がタフで粘り強く、扱いやすい性格であるのに対して、K6A型はレスポンス重視の高回転型。

K6A型はツインカムだし、断然新しい設計です。

ただし、従来型を支持するユーザーの声を反映して、モデルチェンジ後もF6A型を搭載する仕様も残されました。それがJA12です。

JA11とJA12/22では顔つきも違います。

JA11は先代SJ30譲りの“真四角顔”だったのに対して、JA12/22はウインカー&ポジションランプがバンパーからフロントマスク両端に移動、その分ヘッドライトが少し内側に寄せられた“寄り目顔”。

フォグランプもグリル前面からバンパー内に移動されました。

その他、外板の細かいところや内装なども結構違います。

まぁ、年式が新しい分、JA12/22の方が少し現代的でしょうか。ちょっとだけネ。

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みんなのコメント

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  • dod*****|2019/02/09 16:44

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    あーでもないこーでもないバルブが溶けるだのガスケットが抜けるだの。皆さんおっしゃりますが、製造から何年たってると思ってるの。無傷でいられるわけないでしょう。このてのジムニーを愛するならば、ネジ1本まで愛する気で付き合いましょう。金がないからこの手を乗ると言うのは間違いです。手を入れてやらないで壊れるだのグタグタ言わないでください。そーゆうものです。
  • kp0*****|2019/02/09 17:11

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    私もJA22乗りです。JA11や最新モデルのジムニーに比べると悪路走破性などマニアにとっては中途半端ですが、それでも雪が積もった時は、大活躍してくれます。セカンドかーとして7年前の東日本大震災直後に購入してからは、かなりの頻度で故障して修理しましたが、2年前の車検でエンジンをオーバーホールしてからは、ノントラブル。走行距離も19万キロを超えました。なんだかんだと言われても20数年前の軽自動車が元気に走ってるのは、凄いと感じる。こうなるともう手放せない。ジムニーを良く知ってる整備工場に整備を依頼するのが、ベストですよー
  • w12*****|2019/02/10 14:05

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    マニアでない限り、普通の人は新車のジムニーのほうが良いと思う。
    新車で買っても、恐ろしい位リセールが良いので売る時、笑いが止まらない。
    新車は主要機関5年保証も付いてるしね、絶対お得と思う。

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