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コラム 2016.4.14 レポート:大岡智彦(CORISM) / 写真:古宮幸宜

しなやかな乗り心地に女子ゴルファーも惚れる?

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まるで気持ちよくしなるカスタムシャフト?優れた乗り心地性能

何のしなり具合かというと、乗り心地です。プジョーのクルマ全般にいえることですが、非常にしなやかフットワークが自慢のクルマです。プジョー308SWのボディサイズは、全長4,585×全幅1,805×全高1,475㎜。これは、フォルクスワーゲン ゴルフ ヴァリアントなどと同じようなサイズで、欧州などではCセグメントカーなどと呼ばれているコンパクトカーでもあります。

プジョー308SWは、こうしたコンパクトカーでありながら、卓越した乗り心地性能を持っているのです。こうしたコンパクトカーは、ボディが小さいこともあり、路面の凹凸やクルマの振動をダイレクトに伝える傾向が強くなりますが、308SWはまったく違います。

標準的なこのクラスのクルマで、大きな凸凹を超えると、ダン!ドン!とサスペンションが底突きし脳天にしびれるような振動がきます。ところが、308SWだとトーン、タンと何事も無かったように通過するのです。これは、ストロークのあるサスペンションがしなやかに動き衝撃を吸収。さらに、ボディがしなることにより、妙な振動も軽減します。

よく、クルマはボディ剛性が重要とされますが、ただカタイだけではダメなのです。適度にしなったりする部分がないと、こうした大きな凸凹の振動や衝撃はドライバーを直撃します。ゴルフクラブのシャフトも、硬ければいいというものではないというのと同じかもしれません。

クルマ好きの間では、こうしたプジョー車のしなやかなフットワークを「ネコ足」と呼びます。これは、俊敏に走り回るネコのようなフットワークを持つことからそう呼ばれているのです。こうしたフットワークの良さは、プジョーのDNAともいえる部分で代々受け継がれてきているものです。

308SWは、こうした優れた乗り心地性能によりゴルファーズカーとしての資質に優れたクルマです。例えば、高速道路の継ぎ目などでは、ビックリするくらいフラットで快適な乗り心地に感じます。また、舗装が悪い一般道では、ゴトゴトと頭を揺すられることが少なく、フラットで快適な乗り心地に感じます。こうした乗り心地の良さは、疲労軽減に役立のです。もちろん、ネコ足と呼ばれるだけあり、ハンドリング性能は俊敏でスポーティなものです。カーブでも安定して、気持ちよく曲がれます。

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