【今さら聞けない】オーバーフェンダーって何？

幅の広いタイヤを収めるためにボディを拡大するパーツ

簡単にいえば、クルマの全幅を広げるためにメーカー純正ボディのノーマルフェンダーに被せる、三日月形の追加のボディパーツのこと。

何のためにボディの全幅を広げるかというと、より幅の広いタイヤを履かせるため。保安基準では、タイヤ・ホイールが（フェンダー等）より車両の外側方向に突出してはならないと規定されている（道路運送車両法保安基準第178条）。

そのため、ノーマルのフェンダーからはみ出てしまうような、ワイドなタイヤ＆ホイールを履かせる場合、ボディ側を拡張させる必要があり、後付けで簡単に装着できるオーバーフェンダーが考案された。

国内でオーバーフェンダー＝カッコいいというイメージを植え付けたのは、70年代のレーシングカー。

ハコスカ（スカイラインC10系）、サバンナRX-3、フェアレディZ（S30）、カペラなどのワークスマシンをはじめ、サニー、チェリー、カローラ、パプリカ、セリカ、レビン、etc.のツーリングカーレースでは、オーバーフェンダー仕様が定番だった。

オーバーフェンダー（略称オバフェン）の装着といえば旧車オーナーが多かったが、取り付けが簡単なので、マツダ・ロードスターやトヨタ86／スバルBRZなどのスポーツ系をはじめ、VIPセダン系、ワゴン車、パジェロ、ジムニーなど、幅広い車種に、アフターパーツとして多くのオーバーフェンダーが流通している。

なお、オーバーフェンダーの装着によって、車幅がノーマルの全幅より20mm以上拡大する場合、構造変更届けを出さないと車検がとおらなくなる。

また、取り付けも両面テープなどではNGで、ビスもしくはリベットなどでしっかり固定することが必要。防錆対策なども重要だ。

また、太いタイヤ・ホイールを収めるという意味では、「ブリスターフェンダー」もオーバーフェンダーと目的は同じだが、ブリスターフェンダー＝「膨れ上がったフェンダー」という意味で、オーバーフェンダーと違い、後付けパーツではない。

プレス加工の段階で、はじめからフェンダー全体が膨らむように成形されているのが特徴だ。