ゆくゆく欲しいと思っている車があり、見た目や排気量など色々な面も含めて自分の理想に合うやっとこれだと思う車がありました。 その車ですがtoyotaの2AZ FEというエンジンを搭載しています

Question

。

調べてみると不具合の多いエンジンだと知り、残念でなりません。

オイルが燃焼してしまうらしく、そんなあってはならないであろう事なはずなのに、なぜかリコールにはなっておらず、申し出た人には修理や部品交換となっているそうなのですが 新車登録してから9年以内に限るらしいのです。

僕が欲しいその車は9年過ぎてます よって修理は自費、エンジンオーバーホールするお金など無理です

それ以降の型は形が変わりどうしても欲しくないです。

その車の購入を考えるのは辞めるしかないのかと残念でなりません。

実際このエンジンは色んな方が言うように不具合だらけなのですか？

実際の所知りたいです。

Answer 1

2AZエンジン搭載のRAV4を所有しています。
突然オイル消費するようになり、１L減っていたので、ディラーで見てもらいました。保障期間内だったので、エンジンオーバーホールしましょうと言うことになり、修理しました。
それ以降、まったく問題なく乗り続けています。
購入を検討している中古車が対策（修理）してない場合、やめておいたほうがいいと思います。
対策した場合は、どこかに印を付けると思うので、それをディラーかトヨタの相談室などで聞いて、修理済みの別の同型車を探せばいいと思います。

Answer 2

車がわからないのでなんとも言えませんが、アルファードで言えば20系～の2ＡＺに起こる不具合です。
ネット上にも情報は上がっていますが、正面から見てエンジン右側スターター付近にある「エンジンシリアルNo」ではじめの文字が0、1、2、3、A、Bは国内生産で大丈夫です。C、D、E、F、G、Hは中国のトヨタエンジン工場で組み立てられたものでこちらで不具合が頻発しました。

私は10系アルファードの最終ＡＳ(2ＡＺ)に乗っていますが、全く故障していません。

よくパワー不足を言う人がいますが充分です。(ほとんどの人が飛ばしすぎなだけ)
エンジン音はややメカニカルノイズは大きめですが、車種により防音レベルが違います。(ブレイドやレクサスは他車種より防音強化しているようです)

強いて言えば7万km～10万kmくらいで、ベルトのオートテンショナーが劣化異音します。(タイミングはチェーンなので交換不要。テンショナーは部品&工賃で￥30000くらい)

Answer 3

私が車両に接して、不具合を確認したのはエスティマぐらいです。が、とてもオイルを食っていました。毎月、補充しないといけないぐらいです。

燃焼室にオイルが回りますので、スロットルやISCV等も汚れます。だんだん調子悪くなって行くのですが修理代が掛って来ますので、その車両は結果廃車としました。

Answer 4

オイルが燃焼、ねぇ。
それがどの程度の物か？存じないままの回答で済みませんが、「あってはならない」ってほどのことではないですよ。

輸入車など、当たり前だったりします。
例えば私の場合、約1,200km走行で1リットル補充が必要です。なお、取説の交換推奨は「2年または2万kmごと」。（BMWミニ、1,600ccターボ、新車から6年半・約5.5万km走行。）容量は約4リットルですから、概ね半年経てば全量入れ替わってしまう計算に？？

日本車のオイルがほとんど減らないこと自体が驚異的というか珍しいというか。そのクオリティにかける力があるなら、もうちょっと違う方面にも振り向けて欲しい気もしますね。（もちろん、輸入車と日本車を同列で語ることに無理があるのは承知の上です。）

どうしてもそのエンジンおよびそのエンジン搭載車に心ひかれているのであれば、多少のオイル消費であきらめるのは逆にもったいない気もしますよ。
また、その個体が極端にオイル消費が多いのであれば、エンジンオーバーホール（オイル上がりならピストンリング交換、オイル下がりならバルブステムシール交換）すると改善できることもあるでしょう。