現在、ハイエースS-GL2型ガソリン2000ccに乗っています。

Question

次期ハイエースが、セミボンネットタイプになると噂されているので、フルモデルチェンジ前の現行ハイエースを、購入しようか検討中で、たまたま近所のディーラーに、S-GL2000ccダークプライムの展示車が置いてあったので、見てきました。営業の方と話してるなかで、当方が、次はディーゼルの購入を検討してると話したら、6ATのガソリン車を進められました。4ATガソリン車と比べてだいぶ走る様になったのと、現在ディーゼルは少し前までの状況よりも、下取りなどのリセールがガソリン車と比べて、開きがだいぶ少なくなったとの事で、パワー以外のディーゼルのアドバンテージがなくなったとの事でした。その様な説明を受けたので、ディーゼルに拘らなくてもいいのかと考えさせられて、また一つ悩みが増えてしまいました。
当方の乗り方は、年間約1万キロの走行距離で、荷室に床張りしバイクや自転車などを積載したり、キャンプなどにも出掛けます。高速道路などの登坂車線や追越し一般道の坂道などで、ガソリン車だとストレスを感じています。以前、3lディーゼル(1KZ)に乗っていたこともあり、ディーゼルのトルクフルな走りを知っている為、次に買換える時は、ディーゼルにしようと思っていましたが、今回の6ATがディーゼルよりオススメと言われてしまい、迷ってしまいました。ディーゼルもかなりDPRなどの詰まりや、噴射ノズルの不具合が多いいと聞いていたので、普段、平日は片道4キロ程度の通勤位しかのらないので、DPRなどの詰まりで多額の修理費が掛かるようでは、困るなと思っています。営業さん曰く、高速道路などを頻繁に走行しないしないような走り方をしない方に、多く不具合が発生しているとの事でした。とりあえず5年間は保証があるからとの…説明を受けました。一応、10年買換えのスパンで考えていまして、今回はセミボンネット化になるなら、現行が買えるうちにと、買換えサイクルを早めようと、検討しています。長々と説明しましたが、同じ様に悩んだ方がおられましたら、アドバイスお願いします。

・ガソリン4AT→6ATの劇的な変化はありますか？
・現在の世間の状況で、ディーゼルとガソリン6ATでは、どちらがオススメですか？
・とくに燃費は、気にしていませんが、ディーゼルとガソリンの価格差や不具合の度合いなどを考慮しても、ハイエースはディーゼルの方がいいのでしょうか？

上手くまとめられずすみません。よろしくお願いします。

Answer 1

私は年間に3万キロ以上乗ることとナローの4WDはディーゼルしか無いという状況でしたのでディーゼルにしましたが、質問者様の状況であればガソリンエンジンで良いと思います。
ディーゼルは燃料の軽油が冬場に凍結しますので、雪国仕様の軽油が手に入らない地域から雪国に移動する場合などに現地で凍結しない軽油を給油するように気を使うなどけっこう面倒です。気を使い過ぎかもしれませんが。

セミボンネットの件はいろいろと噂されていますが、日本車でキャブオーバーのロングバンといえばハイエースかキャラバンではないでしょうか。
この2車種はモデルチェンジの時期が数年ずれていますが、仮にハイエースが先にセミボンネットでモデルチェンジしたらどぉなるでしょう。
積載量が格段に減るセミボンネットタイプのハイエースとキャブオーバーで積載量の多いキャラバン。
私はキャラバンに乗り換えますね。
そう思う人は多いと思いますので、トヨタがハイエース乗りの意見なんてどぉでも良いと思えばセミボンネットにするでしょうし、そういった意見を大事に思っててくれれば法改正が無い限りキャブオーバーで出し続けてくれるのではないかと思っています。

質問者からのお礼コメント

営業さんに確認したところ、来年一年間はフルモデルチェンジは、間違いなくないとの返答でした。もう少し情報を集めてから、購入したいと思います。セミボンネット化に対してのご意見も頂けたので、ベストアンサーに選ばせていただきました。ありがとうございました。

Answer 2

３リッターディーゼルと２リッターガソリンは雲泥の差ですが、３リッターディーゼルと２．７リッターガソリンならフィーリングの違いこそあれパワー的にはほぼ互角です。

私はⅡ型のワゴンＧＬに乗っているのですが、営業マンがしつこく持ってくるので同じくⅣ型後期ワゴンＧＬ（６ＡＴ）に何度か乗りました。正直なところ４ＡＴの方がイイ感じです。
ただ、６ＡＴが悪いというよりはＥＣＴの変速プログラムがガソリンエンジンとマッチしていないという印象でした。ディーゼルエンジンでアレなら最高なんでしょうけどねぇ。

ぶっちゃけ、価格差を取り戻そうとすると１０万キロとか２０万キロとか走らないといけないのでガソリンかディーゼルかはそんなに気にする必要はないと思います。ＦＲで充分な地域でしたらフィーリングで決めてはいかがでしょう？
４ＷＤ必須の地域だと、選んだボディ形状でエンジンも必然的にほぼ決まってしまいますから、気にするだけ無駄ですｗ

Answer 3

ワイドボディーのガソリン車をお勧めしますよ。

２７００ならそれ程ストレスを感じずに走れると思いますよ。

私も以前１００系グランドキャビン(１ＫＺ)に乗っていたので、ガソリンかディーゼルか迷いました。

でも将来的なディーゼル規制(そのためにグランドキャビンを手放した。)。ガソリン車との価格の差を考えた時に、ガソリン(コミューター２７００ガソリン車)にしました。

暫くして、ディーゼル車のエンジンオイルへの燃料混入によるトラブルや、ＤＰＲのトラブルを聞き、ガソリンで正確だったと思っています。
距離走る人や荷物満載の人なら、ディーゼルでしょうけど。


実際、セミボンネットタイプが発表されると、現行モデルの生産中止や荷室の問題(狭くなる？)から、現行モデルが品薄になる可能性があります。

注意してください。

Answer 4

元取れる云々より、パワーのアドバンテージはでかいですよ。

Answer 5

4型のDX、4ATと6ATを所有していましたが、
劇的な変化はありませんでした。
ディーゼルは乗ったことがありませんので
わかりませんが、年間1万キロしか乗らない
のでしたら、燃料代で元が取れないではない
でしょうか？