スズキ スプラッシュ 2011年2月モデル新型情報・価格・グレード

  • 頑丈なボディ
  • 燃費が良い
  • 運転が楽しい

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グレード情報スプラッシュ

マイナーチェンジ一覧2件2011年2月〜一部改良 スプラッシュ

ユーザーレビュー77件スプラッシュ

スプラッシュ

  • 頑丈なボディ
  • 燃費が良い
  • 運転が楽しい

平均総合評価

4.5
走行性能：
4.1
乗り心地：
4.1
燃費：
3.6
デザイン：
4.5
積載性：
2.8
価格：
4.5
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所有者データスプラッシュ

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. スプラッシュ(CVT_1.2)
    2. スプラッシュ(CVT_1.2)
    3. ー

  • 人気のカラー

    1. 青
    2. 白
    3. 黒

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FF
    100.0%

  • 男女比

    男性
    89.0%
    女性
    9.2%

    その他 1.7%

  • 人気の乗車人数

    5名
    100.0%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 39.8%
    2. 東海地方 14.2%
    3. 近畿地方 12.7%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 スプラッシュ

平均値を表示しています。

スプラッシュ

スプラッシュの中古車平均本体価格

27.3万円

平均走行距離63,826km

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このクルマについて スプラッシュ

2011年2月

■2011年2月
ハイト系コンパクトカーのスプラッシュは、ハンガリーのマジャールスズキで生産し、日本に輸入している。スズキとしては初めての海外生産車の輸入となる。基本プラットフォームはスイフトと同じだが、全長と全幅はスイフトよりも少し小さく、逆に全高は高い。スズキがヨーロッパで販売していたワゴンRワイドの後継モデルとして開発された。外観デザインはヨーロピアン感覚のもので、ハイト系のボディ後部がすっばりと切り落とされたような形状をしている。インテリアはオーバルをモチーフにシンプルでモダンな感覚のデザインに仕上げている。高めの全高を確保することにより運転しやすく扱いやすいパッケージングを実現。搭載エンジンは直列4気筒1.2リッターのみ。欧州ではディーゼル車の設定もあるが、2011年3月にはパワートレーンが変更され、搭載エンジンが排気量は同じ1.2リッターだが、吸排気VVT機構を装着し、67kW(91ps)/118Nmを発生する仕様に変わった。同時にCVTも副変速機付きに変更され、燃費も20.5km/Lへと向上した。スイフト用のプラットフォームを採用することで、高い操縦安定性と環境性能とをバランス良く達成したのもポイント。安全装備は運転席・助手席のSRSエアバッグ、SRSサイドエアバッグ、SRSカーテンエアバッグの6つのエアバッグを装備したほか、2011年3月からはESPを標準装備するなど、ヨーロッパ基準の各種安全装備が標準で用意されている。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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