自動車整備に詳しい方、 bpレガシィ、ノーマルで現在9年目90000キロ越えたところです。 ショックからどうも油が染みているようです。 まだなんとか7-8年位は乗りたいです。 (タイミングベル

Question

ト、アイドラプーリなど、ウォーターポンプ、スパークプラグは、交換ずみ)
４本とも社外の新品にショック交換しようと思います。
①いまの90000キロ走ったサスペンションを再使用可能でしょうか。
サスだけならあと、7-8年もつものでしょうか。
純正の新品サスにするほうがよいでしょうか。
②また、ほかに同時に変えるものとしてブッシュとマウントも交換したほうが宜しいでしょうか。他に変える部品はございますか。

補足

ネットで調べると、 通販KYB NEW SR スペシャル 一台分40000円 ディーラーでマウント一式20000円 近くの整備工場 工賃20000円 の組み合わせで8万円程度でも交換できそうです。 スプリングは再利用です。アライメントなし。 ディーラーではマウント１個5000円くらいとのことです。 最低限の交換内容としてはこんなものでしょうか。

Answer 1

スバル車だと

GC8 インプレッサ 18万キロ
BE5B レガシィで18万キロ
GRB インプレッサで22万キロ乗っています。

BPレガシィだと、概ね BE/BH と同様だと思いますので、9万キロとなると、縮み側は大丈夫そうでも、伸び側がヤレていて、高速道路等でもふわふわしているかもですね。。

①ビルシュタインであればOHは簡単にできます。（100000円位）KYB製であれば、専門のショックアブソーバー屋さんでOHをやってはもらえますが、１本2万円程度はかかるので、元々高価なビルシュタイン製でもない限りは新品購入したほうが現実的だと思います。

ショックアブソーバーは走り屋さんでもない限り、ショックアブソーバー屋さんの社外品を購入したほうが、耐久性やマッチングも良いと思います。

②ブッシュ関係も一通りは変えたほうが、ずいぶんとシャッキリすると思います。自分の場合も、やはりたいていの場合は10万キロ程度でブッシュ類の交換は実施していますが、やはり随分と変わりますよ。

スバルは比較的ブッシュ類は強いほうだと思いますが、やはりフロントロアアームの後側のブッシュ等はひび割れてきているころだと思います。（添付写真：ネットで拾ってきた写真ですが、こんな感じになってきていると思います。）

以下おすすめ。

サスペンション関係
・ショックアブソーバー：交換：KYB NEW SR スペシャル 1代分部品代 80000円位
・スプリング：そのまま使用
・アッパーマウント：交換：純正：部品代 15000円位（前後4箇所分）

SUBARU のショックアブソーバーはほとんどKYB が開発納入していますので、BP自体の純正データを元に開発されていますし、KYB NEW SR スペシャル自体が純正交換用（純正よりちょっと固めの味付け）として出来ていますので、耐久性も良いです。

ブッシュ関係

前輪側
・スタビライザーブッシュ
・ロアアームフロントブッシュ
・ロアアームリアブッシュ
・ボールジョイント
・ボールジョイントボス

部品代 前輪側左右で合計 30,000円位

後輪側
後輪側はブッシュを打ち替えるよりSTI製のピロアームセットに交換してしまったほうが安上がりで性能向上も見込めると思います。

・ＳＴＩ製ピロリヤアーム１台分セット：40000円くらい

ショックアブソーバー＆ブッシュ類 交換工費＆アライメント調整費用：60000円位くらい

〆て 合計 200000円～220000円くらいだと思います。

ここまでやれば相当シャッキリしますよ。（笑）

あと気になるのはマウント類（ピッチング・エンジン・ミッション・デフ）ですが。これらについては、15万キロくらいまでに段階的に交換していけば、20万キロ程度までは大丈夫ではないかと思います。

質問者からのお礼コメント

皆様、大変勉強になりました、

Answer 2

社外ならKYB NEW SR(純正比120%強化品)か純正同等リンク品のどちらかが無難。
スプリングのみ再使用可能、アッパーマウントゴムは新品かよりシャキッとさせたいならSTiの強化。
ブッシュ類は打替えとなりますから、予算があるならリヤのみSTiのピロリンクに変更すると動きが良くなるため乗り心地がマイルドになります。

足回りのマウント&ブッシュ類交換は思っている以上に予算として高くなりますが、新車に近い～+αの乗り心地にも出来ますしシャキッとした乗り味になります。
KYBの強化としても動きは良い物ですから、変に硬い乗り心地にはなりません。
例えば純正ビルを流用するとすれば、マウントゴムやブーツ類は全てビル用にしなければなりませんし、社外より高くなります。
同じだけ出すならエナペタルのビルを選択した方が良いくらい。

Answer 3

４年程前にBLで、１０万キロ時に、タイベル関係とショック交換しました。

①純正の再利用は、お勧めしません
対費用効果を考慮すると新品の方が、ベターかと…
また、ディーラーにて、ビルシュタインとカヤバ（純正）の見積もりを
出して貰いましたが、カヤバを選択しました。



②リフレッシュなので、出来れば、関係部品は、
新品が良いのでは？（ご予算の関係もあるかもしれませんが…）

Answer 4

タクシー会社で働いてるものです。
この程度の漏れなら拭いて終わりですがあと７−８年使いたいのなら交換したほうがいいです。
コイルバネは５０マンキロでも大きな劣化はないですがアブソーバとブッシュ類は
交換してください。
アブソーバ自体は安いので２万円もあれば純正同等品が買えます。
マウントは当然交換して、ボールジョイントなども一緒に交換してください。

プレス機が必要なので個人での作業は無理かな

Answer 5

90000キロ走ったサスペンションを再使用可能でしょうか

コイルスプリングに
へたりが無ければ使用可能

へたりがあると
車高が変化します