「てんとう虫」の愛称で親しまれた「スバル360」を1958年に世に送り出して以来、個性的な車を多く輩出してきたスバル。現在では水平対向エンジンと4WDの組み合わせは、スバルの代名詞であり、世界の自動車メーカーの中でも独自のポジションを築いている。特にレガシィツーリングワゴンは、日本にステーションワゴンというジャンルを創造した立役者だ。他にもSUVのフォレスターや、インプレッサXVなどが人気のインプレッサシリーズ、新たなステーションワゴンのメイン車種となるレヴォーグなど、個性的な4WDモデルが揃っている。
新車価格帯:
399.3万円
新車価格帯:
447.7万円〜623.7万円
新車価格帯:
627.0万円〜715.0万円
新車価格帯:
425.7万円〜451.0万円
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
現行 BRZ
現行 WRX S4
現行 クロストレック
現行 サンバートラック
現行 シフォン
現行 シフォンカスタム
現行 ジャスティ
現行 ステラ
現行 ソルテラ
現行 フォレスター
現行 プレオプラス
現行 レイバック
現行 レガシィ アウトバック
現行 クロストレック
現行 サンバートラック
現行 シフォン
現行 シフォンカスタム
現行 ジャスティ
現行 ステラ
現行 ソルテラ
現行 レイバック
現行 レガシィ アウトバック
現行 レックス
現行 レヴォーグ
※すべての新車価格はメーカー発表当時の税込価格です。
平均本体価格:211.3万円
平均本体価格:186.0万円
平均本体価格:111.1万円
平均本体価格:57.8万円
平均本体価格:329.9万円
スバル、レガシィセダンの生産を2025年春に終了 セダンはWRXのみのラインアップへ
2024.4.25|ニューモデル
2024.4.24|業界ニュース
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スバルが新型「本格“2ドア”スポーツカー」発表! 6MTのみ&ガチガチボディ採用! 「超スポーティ仕様」どんな人が買う?
2024.4.24|業界ニュース
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2024.4.24|業界ニュース
「ランクル250販売前線」悲喜こもごも?? 意外に多い「辞退客」とは? ディーラーごとに対応は千差万別だった
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「新大阪駅ほぼ直結高速」実現間近? 新御堂筋の“ぐるぐるランプ”が見えてきた 「淀川左岸線」万博の準備着々
2024.4.24|業界ニュース
新東名は“3年後”に全線開通!? 「あと少し…」でも2度延期なぜ? 反響は? 最後の25km「未完成区間」とは
2024.4.24|業界ニュース
5点
fuhufu さん 2024年4月24日
メーカー・モデル: スバル フォレスター グレード:Sリミテッド_AWD(CVT_2.0) 2015年式 乗車形式:家族所有
SJフォレスターを買うなら後期を薦めます。 決して前期が良くない訳ではありませんが、乗り比べると違いが一目瞭然です。
5点
shinya520 さん 2024年4月24日
メーカー・モデル: スバル レガシィ アウトバック グレード:リミテッド EX_AWD(CVT_1.8) 2023年式 乗車形式:マイカー
インテリア、エクステリアともに自分の好みに適している。 車内空間広く静粛性もあり今の自分には一番合ってる。 燃費はまぁ、スバルですし。
5点
m-snow178 さん 2024年4月24日
メーカー・モデル: スバル レイバック グレード:リミテッドEX_AWD(CVT_1.8) 2023年式 乗車形式:マイカー
静かで 運転しやすい
なぜスバルのR1とR2の中古て高騰しないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ R1の平均価格42万円。 R2の平均価格20万円。 よく分から
2024.4.25
ベストアンサー:決定的なのは やはり『需要』が少ないからでは??全体のπの中で。
スバルは燃費が悪いことで有名ですが、実際に他の日本車と比べてどれくらい燃費が悪いのでしょうか?そして、アメ車と比べるといいのですか?それともアメ車と比べて...
2024.4.25
ベストアンサー:重いデイファレンシャルギア2組とプロペラシャフトを持つフルタイム4WDで、横長の水平対向エンジンをむりやり狭い日本車のエンジンルームに押し込んでいるため、燃費は良いとは言えません。ただアメ車よりは排気量が少ないため、良い様です。スバル車の良さは、低重心の水平対向エンジンをエンジンルーム下部に設置するため、事故時に直列気筒エンジン搭載車の様にエンジンが乗員に対し凶器になる事が無い事です。しかも、低
車のエンジンについて質問です。 車種によって違うので選べませんが、直列やv型などエンジンの形、3気筒や6気筒などシリンダー数、ポート噴射式や直噴式などによ...
2024.4.24
ベストアンサー:構造が複雑で壊れやすいというケースはあると思います 基本的に機械は部品数が多いほど複雑化して故障要因も増えます フィアットのツインエアは逆で二気筒であるのもあり部品数が極めて少ないです 吸気バルブは油圧制御化されてるのでカムシャフトでの駆動は排気側だけですし これは低フリクションを追求した結果です 二気筒化かも含めて機械的摺動部を減らせばそれだけフリクションが減ります
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