ルノー トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール 2012年8月モデル新型情報・価格・グレード

  • シフトチェンジがスムーズ
  • エンジンが良い
  • 運転が楽しい

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グレード情報トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

歴代モデル1件トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

マイナーチェンジ一覧2件2012年8月〜マイナーチェンジ トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

ユーザーレビュー9件トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

  • シフトチェンジがスムーズ
  • エンジンが良い
  • 運転が楽しい

平均総合評価

4.7
走行性能：
4.0
乗り心地：
3.3
燃費：
3.7
デザイン：
4.5
積載性：
3.5
価格：
4.3
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所有者データトゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

  • グレード所有ランキング上位３位

    1. トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール_LHD(MT_1.6)
    2. トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール_LHD(MT_1.6)
    3. トゥインゴ ルノー・スポール レッドブル・レーシング RB7_LHD(MT_1.6)

  • 人気のカラー

    1. 青
    2. 白
    3. 黒

  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    FF
    100.0%

  • 男女比

    男性
    94.5%
    女性
    5.4%

    その他 0.0%

  • 人気の乗車人数

    4名
    100.0%

  • 居住エリア

    1. 関東地方 37.0%
    2. 東海地方 18.5%
    3. 近畿地方 11.1%

  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

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91.8万円

平均走行距離69,000km

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このクルマについて トゥインゴ ゴルディーニ ルノー・スポール

2012年8月

■2012年8月
ルノー・ジャポンはトゥインゴのスペシャルモデルであるゴルディーニ・ルノー・スポールに改良を加え、2012年8月から発売した。

ゴルディーニは1950年代から70年代にかけてルノーとの契約でさまざまなスポーツモデルを開発した名匠と言われるエンジニア。トゥインゴ・ゴルディーニ・ルノースポールは、かつてのゴルディーニモデルを彷彿とさせるクルマとして2010年(日本では2011年)に発売された。

外観デザインは前後のワイドフェンダーとサイドシルがアグレッシブな印象を与えるが、これはコーナーでの安定性を高めるためにトレッドを拡大したことによるもの。またフロントバンパーの大きな開口部はエンジンルームの冷却効率を高めるためのもので、走りのためのデザインが採用されている。

インテリアもスポーツシート、タコメーターをメインにした専用メーター、専用のステアリングホイールやアルミペダルなどによって差別化が図られている。

シャシーにはシャシー・スポールが採用されるとともに、ブレーキは上級モデル用の仕様を備えた高性能ブレーキが組み込んでいる。

搭載エンジンは1.6リッター16バルブの自然吸気DOHCで、134ps/160N・mのパワー＆トルクを発生し、クロスレシオの5速MTと組み合わされる。

2012年の改良で、ルノーの新しいデザインコセプトを取り入れた外観デザインを採用するとともに、 エンジン、ブレーキ、加速Gなどのデータを表示するR.S.モニター、ブルートゥース機能やUSBジャック付きの新デザインラオ、ピアノ調左右エコン吹き出し口、新ボディカラーなどが採用された。

なお、トゥインゴ・ゴルディーニ・ルノー・スポールは左ハンドル車だけの設定となる。



■2012年11月
ルノー・ジャポンはトゥインゴのスペシャルモデルであるゴルディーニ・ルノー・スポールに改良を加え、2012年8月から発売した。

ゴルディーニは1950年代から70年代にかけてルノーとの契約でさまざまなスポーツモデルを開発した名匠と言われるエンジニア。トゥインゴ・ゴルディーニ・ルノースポールは、かつてのゴルディーニモデルを彷彿とさせるクルマとして2010年(日本では2011年)に発売された。

外観デザインは前後のワイドフェンダーとサイドシルがアグレッシブな印象を与えるが、これはコーナーでの安定性を高めるためにトレッドを拡大したことによるもの。またフロントバンパーの大きな開口部はエンジンルームの冷却効率を高めるためのもので、走りのためのデザインが採用されている。

インテリアもスポーツシート、タコメーターをメインにした専用メーター、専用のステアリングホイールやアルミペダルなどによって差別化が図られている。

シャシーにはシャシー・スポールが採用されるとともに、ブレーキは上級モデル用の仕様を備えた高性能ブレーキが組み込んでいる。

搭載エンジンは1.6リッター16バルブの自然吸気DOHCで、134ps/160N・mのパワー＆トルクを発生し、クロスレシオの5速MTと組み合わされる。

2012年の改良で、ルノーの新しいデザインコセプトを取り入れた外観デザインを採用するとともに、 エンジン、ブレーキ、加速Gなどのデータを表示するR.S.モニター、ブルートゥース機能やUSBジャック付きの新デザインラオ、ピアノ調左右エコン吹き出し口、新ボディカラーなどが採用された。

なお、トゥインゴ・ゴルディーニ・ルノー・スポールは左ハンドル車だけの設定となる。

2012年11月にはルノーがF1世界選手権でエンジンを供給するレッドブル・レーシングの、2011年コンストラクターズ（チーム）チャンピオン獲得を記念して生産された限定車「トゥインゴ R.S. レッドブル・レーシング RB7」が発売された。

■2013年5月
ルノー・ジャポンはトゥインゴのスペシャルモデルであるゴルディーニ・ルノー・スポールに改良を加え、2012年8月から発売した。

ゴルディーニは1950年代から70年代にかけてルノーとの契約でさまざまなスポーツモデルを開発した名匠と言われるエンジニア。トゥインゴ・ゴルディーニ・ルノースポールは、かつてのゴルディーニモデルを彷彿とさせるクルマとして2010年(日本では2011年)に発売された。

外観デザインは前後のワイドフェンダーとサイドシルがアグレッシブな印象を与えるが、これはコーナーでの安定性を高めるためにトレッドを拡大したことによるもの。またフロントバンパーの大きな開口部はエンジンルームの冷却効率を高めるためのもので、走りのためのデザインが採用されている。

インテリアもスポーツシート、タコメーターをメインにした専用メーター、専用のステアリングホイールやアルミペダルなどによって差別化が図られている。

シャシーにはシャシー・スポールが採用されるとともに、ブレーキは上級モデル用の仕様を備えた高性能ブレーキが組み込んでいる。

搭載エンジンは1.6リッター16バルブの自然吸気DOHCで、134ps/160N・mのパワー＆トルクを発生し、クロスレシオの5速MTと組み合わされる。

2012年の改良で、ルノーの新しいデザインコセプトを取り入れた外観デザインを採用するとともに、 エンジン、ブレーキ、加速Gなどのデータを表示するR.S.モニター、ブルートゥース機能やUSBジャック付きの新デザインラオ、ピアノ調左右エコン吹き出し口、新ボディカラーなどが採用された。

なお、トゥインゴ・ゴルディーニ・ルノー・スポールは左ハンドル車だけの設定となる。

2012年11月にはルノーがF1世界選手権でエンジンを供給するレッドブル・レーシングの、2011年コンストラクターズ（チーム）チャンピオン獲得を記念して生産された限定車「トゥインゴ R.S. レッドブル・レーシング RB7」が発売された。

2013年5月には専用車シャシーとボディカラーに特別色「ジョン シリウス M」を採用した「トゥインゴ R.S. カップ」が30台限定で発売された。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。

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