日産 NV200バネット のみんなの質問
ID非公開さん
2016.12.4 01:07
CVTじゃない物ってありますか?
チリ紙交換さん
2016.12.4 01:11
日産NV200バネット
ワゴン16X-2R 16X-3R プレミアムGX-2R/プレミアムGX-3R
欲しいの?
日産で買えるよ
ぽーかれもんさん
2016.12.4 17:59
アルファード・ベルファイアの3.5Lモデル、マツダプレマシー・ビアンテ(OEMの日産ラフェスタ)くらいですかね。
aut********さん
2016.12.4 10:12
新車だと,ホンダ・ジェイドは7DCTですね。
ハイブリッドで,DCTを採用しています。
信用度はまだよく分かりませんが。
先代ホンダ・フリードの4WDは5ATでした。
ホンダ・ステップワゴン4WDも2011年モデルまでは5ATでした。
ただ,売れているミニバンは,ほとんどCVTですね。
ミニバンだと,乗り心地が最重要視されますし,
定速燃費の優れるCVTがやはりベストという選択なのでしょう。
xi_********さん
2016.12.4 08:36
国産ミニバンで
CVTじゃない物ってありますか?
SKYACTIV TECHNOLOGYを搭載(※)して、
ダイナミックに進化しました。
乗る人みんなを笑顔にする
ミニバン「ビアンテ」。
http://www.mazda.co.jp/cars/biante/
20C-SKYACTIV
¥2,343,600 ~(税込)
爽快な走りの楽しさと、優れた低燃費を実現。
■SKYACTIV-G 2.0
2.0L DOHC ガソリンエンジン
・2WD
・6EC-AT
20S-SKYACTIV
¥2,565,000 ~(税込)
上質な装備も魅力のハイグレードモデル。
■SKYACTIV-G 2.0
2.0L DOHC ガソリンエンジン
・2WD
・6EC-AT
http://www.mazda.co.jp/globalassets/assets/cars/pdf/biante/biante_specification_201607.pdf
SKYACTIV-6AT
すべてのトランスミッションの利点を集約した
新世代高効率オートマチックトランスミッション
SKYACTIV-DRIVE(スカイアクティブ ドライブ)の特長
・DCT、CVT、従来型のATなど、
すべてのトランスミッションの利点を集約
・ロックアップ領域を大幅に拡大し伝達効率の向上と
マニュアルトランスミッションのようなダイレクト感を実現
・従来比4~7%の燃費向上
よく、自動車雑誌にはその原理を
「向かい合わせた2台の扇風機」に例えて、
「片方のスイッチを入れるとスイッチを入れていないもう
片方の扇風機の羽も回ります。
このようにしてエンジントルクを伝えるのです」と、
一番最初に書いたそのエラい人が誰なのかわかりませんが、
まことしやかにそういう例えを、
さも自分が考えたように雑誌に書いたことのあるライター、
編集者は日本に数十名はいるはずです(私もそのひとりです!)。
でも、今になってみると、原理の説明はそれで正しいんでしょうが、
それではいかにもトルクの伝達効率はいいはずなく、
回してるほうの扇風機の風はだだ漏れでとても効率が悪い
変速機のイメージも植え付けられたものです。
まあ、
実際にカタログからも経験からも
燃費が悪かったのでそういう意味でも例えとして
当時は間違っていなかったのでしょう。
ところが、ロックアップ機構が導入され出し、
ロックアップが効いた一定の速度で走るとギヤ比によっては
オートマのほうが燃費が良くなることも見られ、
そんなものなんだ、とやや考えを改めたものの、
伝達効率の悪いイメージは拭い去れませんでした。
ところがところが、
今回マツダ・ビアンテに載ったSKYACTIV-DRIVEと呼ばれる
トランスミッションはトルコン6速ATの説明を受け、
ある意味自分の持っていた常識が間違っているように感じました。
自分の思っていたトルコンATのイメージでは発進時に
エンジン回転が上がって車両がゆっくりと走り出し、
エンジン回転があまり変わらず車速が上がり、
ある程度変速ギヤが上がっていくとロッックアップが働いて
直結の状態になる、という感じでした。
ところがSKYACTIV-DRIVEでは、
「発進時にしかトルコンを使わない」イメージだそうです。
走り出しのほんの数秒、例えば一般的な信号からの発進で、
これまでの5ATだと約12秒ほどトルコンでトルクを伝えてたのが、今度のSKYACTIV-DRIVEでは約4秒したら直結状態になるんだそうです。
マツダビアンテ_01 マツダビアンテ_02 マツダビアンテ_03
そのために、
トルクコンバータの中身を徹底的に見直したんだそうです。
具体的には、例の扇風機に例えられる羽の数、形状、
クリアランスなどを吟味。ロックアップクラッチスプリングの強化。
ロックアップクラッチの多板化。
そうした改善で作り上げたのが今度のSKYACTIV-DRIVEのトルコンATです。
(写真は右がSKYACTIV-DRIVEです)
マツダビアンテ_04
見せていただいたJC08モードの走りでも、
従来5ATに比べSKYACTIV-DRIVEの6ATでは
格段にロックアップ走行範囲(ピンク色部分)が広いのがわかります。
これがホントだとすると、
自分が持っていた常識とは違ったATになっているということです。
これは楽しみ!
ちなみにATFを交換するのはゴミの混入などを考えると
やらないほうがいいそうです。それほど劣化はしないんだそうです。
これも常識と違ってました。
というわけで、次回は新型ビアンテに乗って、
そのATの具合をお伝えします。
(小林和久)
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2016年01月17日更新 自動車の役立つ知識(228)
CVTとは?そのメリットとATとの違い│エンジン音や燃費は?
http://car-moby.jp/39911/1
http://car-moby.jp/39911/2
最近、多くの車に採用されているCVTですが、
いったいなんのことなのでしょう?
他にもよく聞くことがある
ATと一体何が違うのでしょうか?ここでは、
CVTの燃費やエンジン音とCVTのメリットや
そしてATとの違いをまとめてみます。
結局CVTって買いなの?
そんな疑問をお持ちで購入に踏み切れていない
そんなあなたに読んでいただきたい記事です!
ajt********さん
2016.12.4 07:21
デリカD5の上位グレードはATを採用しています。
aji********さん
2016.12.4 07:05
プレマシー
CVTに成れているので6ATがビックリする程低性能!
2,000㏄なのにずっと1,500㏄と思い込んでいました。
ノアとは比較に成らない位非力に感じます。
まあ6ATはエンジン回転数が上下しますが
CVTならエンジンの得意な部分のみを使って走る事が出来ますからね
エンジンの性能を100%近く引き出す事が可能です。
ミニバン撤退も当然でしょう。
aug********さん
2016.12.4 06:52
マツダ ビアンテ 6AT、、、
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