日本はＡＴ大国なのにどうしてセミＡＴは普及しないのですか。 日本のＡＴ車率は９９％だと聞きます。 日本はＡＴでもＣＶＴでも先進国だと聞きます。 なのにどうしてセミＡＴは普及しないのですか。

Question

フェアレディＺもロードスターも８６もみんなセミＡＴになぜしないのですか。

Answer 1

ATという一括りではありません。

DCTの性能が優秀なのがわかっていても要因にCVTから離脱できないのです。

CVTは伝達効率が悪いトランスミッションですが、無段階変速という特徴を使ってエンジン回転数変動を抑える事でエンジン燃焼効率を向上させて燃費性能を稼ぎます。
日本の道路は渋滞や信号機が多いため、CVTでのエンジン燃焼効率向上に効果があるので、日本メーカーは挙ってCVTを採用しました。
CVTを主力としたので、投資した開発費はCVTを多く販売して回収するしかありません。
長年のCVT開発で摩擦伝達という特殊な伝達方式での限界が見え、離脱する動きもあります。
既に開発費を回収したと思われるホンダは、ハイブリッドシステムi-DCDではDCTを採用。身軽なマツダは多段ステップATの自社開発へ舵を切りました。

トヨタはハイブリッドシステムに独自の動力分割機構を採用しトランスミッションを廃止したのでトランスミッション自身が存在しません。
日産は三菱とスズキと一緒にトランスミッション専業メーカーJATCOを設立し投資しましたが、スズキは独自のAGSを途上国向に開発し国内市場にも投入、日産は今回のノートのモデルチェンジでe-Powerを投入してトランスミッションを廃止しました。

日本メーカーは、トランスミッション廃止やCVT離脱へ進んでいます。

ちなみにGT-RやランエボXにもDCTが採用されています。
基本特許をゲトラグが抑えているので、CVTよりも確実にコストがかかるといったメーカーにとってのデメリットがあります。

(action_1919さんへ)

Answer 2

需要がないからでしょうね。

本気でスポーツ走行をする人ならともかく
日本人の下手なドライバーはMTでレバガチャする方を好みますし
ATの単純な互換としては発進時のスムーズさでCVTに劣りますから。

Answer 3

日本の使い方に向いてないからね。
ゴーストップの多い、渋滞の頻発する道では、
良くないと思うよ

Answer 4

開発費の影響です。
需要が無いしノウハウも無いのに新たに開拓する必要も無いでしょ？
安全性や故障なども考慮すればリスキーなんです。
リスキーな運営は企業は望まないんです。

Answer 5

セミATって、いわば２ペダルMT（ノンクラッチMT)でしょ。
AT乗る人だと必要性が無いし、
MT乗る人からしても魅力は無い。

欧州の場合はATよりも安価に作れるAMTの方が好まれる為です。
そしてホンダはそういった新技術を取り入れたがるメーカー。

Answer 6

オートマを選ぶ人たちがギアのことを考えるとは思えません。
右のペダルを踏めば進む。
左のペダルを踏めば止まる。
そんだけですよ。

Answer 7

a2action1919は残念ですが、BLに入れられました。

セミATなんか要りません。千曲川を渡河するには、MTかAGS出ないと無理です。

Answer 8

２～４万キロでポンプやらプーリーなどを
定期的に交換しなくてはならない仕組みが、日本車で
作って沢山売れると思いますか？
※交換しないと当然壊れる。「なんだ、良く壊れる
車だなぁ」と、日本人は思うでしょう。

それでは日本車の良さが無くなってしまいます。

Answer 9

セミは夏のほんの短い時間しか地上に出られないからです。
今の時期は土を掘り返さないとセミには出会えません。
そうとして置いてあげましょう。

Answer 10

お～い、a2action1919

出番だぞ！

Answer 11

ATが普及しすぎて多くの人がMTに慣れてないからでは？
欧州は逆で今だMTが主流です。
DCTを始めAMTは基本MTを自動化したものです。
なので変速ショックなどはトルコンの方が少ないです。
逆にMT慣れていればアレの方が違和感を感じない。
それにAMTでも欧州では基本的にMTだと考えて積極的に手動シフトするようです。
自動変速モードはオマケのようなもの。
この部分の認識が多分異なるのでしょう。