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グレード情報デミオ

ユーザーレビュー383件デミオ

デミオ

  • 操作しやすい
  • 運転が楽しい
  • 加速が良い

平均総合評価

4.2
走行性能:
3.9
乗り心地:
3.6
燃費:
3.5
デザイン:
4.3
積載性:
3.0
価格:
3.6

専門家レビュー3件デミオ

所有者データデミオ

  • グレード所有ランキング上位3位

    1. 13-スカイアクティブ(CVT_1.3)
    2. 13-スカイアクティブ(CVT_1.3)
    3. 13C(AT_1.3)
  • 人気のカラー

    1. シルバー
  • 人気の駆動方式

    AWD
    全輪駆動
    FF
    前輪駆動
    FR
    後輪駆動
    MR
    後輪駆動(ミッドシップエンジン)
    RR
    後輪駆動(リアエンジン)
    AWD
    2.7%
  • 男女比

    男性
    86.0%
    女性
    11.7%

    その他 2.2%

  • 人気の乗車人数

  • 居住エリア

    1. 関東地方 33.9%
    2. 近畿地方 16.8%
    3. 東海地方 12.0%
  • 年代

  • 年収

車両データと所有者データの数値はマイカーデータとPayPayカードのデータのデータを集計したもの。無回答を除く。

中古車相場 デミオ

平均値を表示しています。

デミオ

デミオの中古車平均本体価格

31.5万円

平均走行距離60,611km

買取情報デミオ

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メーカー
モデル
年式
走行距離(km)

リセール価値デミオ

走行距離別リセール価値の推移

デミオ
グレード:
13-スカイアクティブ(CVT_1.3)

5年後の売却予想価格

新車価格

140.0万円

売却予想価格

5.2万円

新車価格の 4%

年間平均走行距離
  • 5千km
  • 1万km
  • 2万km
年間平均
走行距離
2025年
1年後
2027年
3年後
2029年
5年後
2031年
7年後
5千km 13万円 9万円

5万円

新車価格の
4%

1万円

新車価格の
1%

1万km 13万円 9万円 4万円 0万円
2万km 13万円 7万円 2万円 0万円

リセール価値のデータは、弊社が独自に算出した参考データであり、将来性・正確性等を保証するものではありません。

このクルマについて デミオ

2011年6月

■2011年6月
デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴だ。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めた。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定される。2011年6月にはマツダがSKYACTIVと呼ぶ高圧縮比エンジンを搭載したモデルを追加した。1.3リッターのSKYACTIV+CVTによって10・15モードで30.0km/Lというガソリン車最高の燃費を実現した。このモデルにはi-stopも装着されるため、横滑り防止装置のDSCも標準で装備されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター
車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2011年6月の改良では、同時に外観デザインや内装の仕様なども大きな変更を受けている。


■2011年11月
デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴だ。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めた。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定される。2011年6月にはマツダがSKYACTIVと呼ぶ高圧縮比エンジンを搭載したモデルを追加した。1.3リッターのSKYACTIV+CVTによって10・15モードで30.0km/Lというガソリン車最高の燃費を実現した。このモデルにはi-stopも装着されるため、横滑り防止装置のDSCも標準で装備されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター 車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2011年6月の改良では、同時に外観デザインや内装の仕様なども大きな変更を受けている。2011年11月には特別仕様車を発売した。

■2012年3月
デミオはかつてスペース系のクルマとして作られてきたが、2007年7月に登場した3代目モデルはパーソナルでスタイリッシュかつスポーティなクルマへと変身した。ボディの全長を切り詰め、Aピラーを大きく傾斜させた外観デザインは、従来のデミオとは異なるスポーティカーを思わせる仕上がりだ。ダイナミックな躍動感を感じさせるデザインだ。5ドアボディは全長や全高を短くしたため、室内空間がやや狭くなり、運転席回りにはタイトなコクピット感覚の空間が作られた。ボディの軽量化を徹底させ、取り回しの良さを確保したのも今回のデミオの特徴だ。搭載エンジンは直列4気筒の1.3リッターと1.5リッターで、1.3リッターには圧縮比と膨張比の異なるミラーサイクルエンジンの設定もある。このエンジンはCVTとの組み合わせにより10・15モードで23.0km/Lの燃費を実現。標準エンジンもバルブタイミング機構や可変吸気機構の採用などで性能を高めた。トランスミッションはほかにグレードに応じて電子制御4速ATや5速MTが設定される。2011年6月にはマツダがSKYACTIVと呼ぶ高圧縮比エンジンを搭載したモデルを追加した。1.3リッターのSKYACTIV+CVTによって10・15モードで30.0km/Lというガソリン車最高の燃費を実現した。このモデルにはi-stopも装着されるため、横滑り防止装置のDSCも標準で装備されている。駆動方式はFFが基本で、1.3リッター 車には発進時に一時的に後輪をモーターで駆動するe-4WDの設定もある。安全装備は前席SRSエアバッグやABSなど一般的なものが標準で用意される。2011年6月の改良では、同時に外観デザインや内装の仕様なども大きな変更を受けている。2011年11月と翌2012年3月には特別仕様車を発売した。

※ 掲載しているすべての情報について保証をいたしかねます。新車価格は発売時の価格のため、掲載価格と実際の価格が異なる場合があります。詳細は、メーカーまたは取扱販売店にてお問い合わせください。