ロータス エヴォーラ 「ロータス エヴォーラ４００に試乗しました．．．」のユーザーレビュー

ロータス エヴォーラ４００に試乗しました．．．

2016.4.14

総評

４人乗りのツアラーかつスポーツタイプと考えると、確かに９１１と被りますね。
ロータスがライバルは、９１１と云うのが判ります。

エヴォーラが発売された時は、間延びしたデザインに思えたのですが、見慣れたからなのか小変更の効果なのかとても纏まっているように思います。

これがケイマンクラスの価格だとすれば、ちょっと欲しいなぁと思いました。

満足している点

・優れた直進安定性
・ピッチングの少なさ
・十分以上のパワーとトルク

不満な点

・スポーツカーというよりは、ＧＴカー
・価格（１４００諭吉？）

デザイン

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走行性能

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オーセンティックカーズさんのデモ車であるエヴォーラ４００に試乗しました。
エンジンは従来通りのトヨタ製３．５Ｌ Ｖ６ですが、スーパーチャージャにはインタークーラーが追加されたようですね。
パワーは、４００ＨＰ／７０００ｒｐｍ、トルクは、４１０Ｎｍ／３０００－７０００ｒｐｍ
もう十分過ぎるパワーとトルクですので、公道では試せませんね。
エンジンの性能は、やはり３０００ｒｐｍから上で本領発揮です。
試乗車は、走行距離が４００ｋｍちょっとのド新車でしたので、５５００ｒｐｍまでしか回しませんでしたが、それで十分以上の加速をしｈます。

試乗車は、ＡＴですが、このクルマの性格からすればＭＴよりも合っているように思いました。

試乗コースは、環八～第三京浜～首都高～大黒Ｐ の往復です。
過去にエリーゼ以降のロータスには、いろいろと乗ってきましたが、その中で一番安定感があったのが先代のエヴォーラでした。
今回新型のエヴォーラ４００ですが、さらに安定感が増していますね。
先代エヴォーラは、リアの安定感が抜群でしたが、エヴォーラ４００は、リアの安定感はそのままにフロントの接地感が増しているようです。

アクセルのＯＮ／ＯＦＦで挙動が乱れないのも良いですね。
ピッチングの少なさは、やはりミッドシップカーの動きです。
エヴォーラの前後重量配分は、ＲＲに近いですが、エンジン搭載位置の関係でしょうね。



サイズアップしたタイヤにも関わらず高速走行時にステアリングが取られる事がありません。
よって緊張感が全くありません。
以前、エクシージＶ６に試乗した時は、エリーゼと同じで真っ直ぐ走るにはドライブに集中する必要があったのですが、エヴォーラ４００は、その必要性を感じません。

エリーゼ／エクシージは、クルマをドライブする意識が薄くなるとクルマが真っ直ぐに走らなくなるのですが、エヴォーラ４００は、どんな状況でもしっかりと直進します。
例えばドライブ中に、ナビの操作をしてもエヴォーラは真っ直ぐ走ろうとします。



でもコーナでのアジリティの高さは、ロータスそのもの
ステアリングを切り込めば、切った分だけノーズが入ります。
限界は、かなり高そうですが、公道試乗じゃ試せません。
逆に速度が低すぎるとイン側に切り込みすぎる気がします。　
”もっと踏め”って云われているようです。

エンジンサウンドは、トヨタ製のそれですが、
バルブ付きのエグゾーストをスポーツモードにすれば、エンジン音よりエグゾーストノート（笑）
アクセルオフ時のバリバリ音も楽しめます。


アクセルのツキがイマイチに感じましたが、スポーツモードにすれば、それも解決
やはり最近のクルマのノーマルモードは、ノーマルというより封印モードですね。


更にレースモードがあるのですが、公道試乗なんで試しませんでした。

乗り心地

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サスペンションは、アイバッハ＋ビルシュタイン
バネレートも高そうですし、ビルシュタインらしく、コツコツと振動が伝わってきます。
サルーンに乗っていると許されないのかも知れませんが、ロータスらしくて良いですね。

決して良い乗り心地とは云えないかも知れませんが不快ではありません。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験