トヨタがナンチャってHVに進化したのホントですか？ 長くなります。 トヨタは「モーターの小型化＝電池の小型化 軽量化」させ進化させた。 という事ですが、これってIMAの設計思想にな

Question

るんじゃないでしょうか？

で、ホンダはというとご存知の通りクラッチの切り離し、回生ブレーキ、電池、モーターと全て？の部分の性能を個々に上げ燃費と動力を向上。

えっと、IMAは非力モーターで云々って散々書いてたTHS派の諸君はトヨタのモーターの小型化＝非力化をナンチャってHV化なんて非難してなかったようですが、コレ読んだTHS派の方はぜひ
「非力化し退化したプリウス等と虐めてあげてください。」

非力化し退化したプリウスにすっぽ抜け仕様と、退化が退化し進化したような錯覚に陥いらせるもの凄い技ですね。
あっ排気量排気量って書いてた何処かの誰かさんいましたけど、エンジントルク排気量の小さいホンダエンジンの方が随分高いようですけどコレは？
排気量大きいとトルク太いの当たり前 なんですよね？

更に、クラウンですがこんな事だったみたいです。

大きく変わったのは2003年
528iを詳細に調査し、ステアリング系の剛性が5倍以上あることや、ブレーキ性能、ステアリング･ラックギヤの歯切りまでまったく違うことがわかったという。ミラーサイクル＋新D-4Sを搭載し熱効率世界一とした
2段減速は廃止。これは国内専用モデルということで高速域でのモーターの過回転を心配しなくて良いからだ。

路面入力の初期でストロークしにくいという点については、リヤのキングピン角度、いわゆるメカニカル･コンプライアンスがうまくできていないのではないかとも推測できる。

で、フーガHVですが、燃費も走りも上のようです。
日産 フーガHV、0-400ｍでギネス記録
プリウスPHVよりインスパイアPHVの方が上でしたしね。
アクアなんてボロカスに書いてる方もいますし。 まあ、THSなんてこんなもんです。

で、JNCAPの記事で書いた内容が有りました。↑

背もたれが小さすぎる！
ヘッドレストの位置が首の付け根ぐらいのところに当たるやんけ！
通常位置のままでは普通にもたれることすらできない！
このヘッドレストは常に引っ張り上げた状態にしておかないと
エライ事になりますよ。

JNCAP 後部座席後方衝突テストは無いんですね・・・。
テストに無い部分は、とことん手抜きってのは25%オフセットテストと同じ。

長くなってすいません。

Answer 1

クラウンとかアルファードとか、あるいはレクサスとか、トヨタの高額車を批判すると、僻みだの妬みだの言い出す人が必ずいますね。他のメーカーでは見られない現象です。よほど意識してるんでしょうね。中身が伴わなければ、厳しい評価があって当然ですけどね。
さて、ハイブリッドシステムについては色々な考え方があり、色々なものがあって良いと思いますよ。ただし、消費者にはそれがわかるようにしてもらいたい。また、知らない間にグレードダウンとかはやめてもらいたいですね。

質問者からのお礼コメント

トヨタは欠陥

Answer 2

長いよー文が、最初に黙読時間をかこう！

Answer 3

貴方がアンチ豊田って事は分かりましたが、クラウンHVが買えない僻み者としか思えません。

Answer 4

＞トヨタがナンチャってHVに進化したのホントですか？

その前に“ナンチャってHV”の定義を教えて下さい。

Answer 5

どうせ書くなら、ID公開して、「どっからでもかかってこいや！」的に、反論する人を、論破して、無双しまくって欲しい。

真偽の程が、分からないし、興味も無い内容だけど、なんかキモイと思っちゃったけど、応援するよ。