ベンツのCクラスですが サスペーションはストラット式ですよね？

Question

日本社でもマークX スカイラインでもダブルウィッシュボーンですよね 最新型はエアサスが付いたみたいですが。
素人判断でカローラクラスと同じストラット式を採用しているのはなぜですか？ 購入を考えているのですがその情報で買う気が失せました？ それならレクサスという考えも出てきました？

Answer 1

あまりサスペンション形式にこだわることはないんじゃないですか。
コストはダブルウィッシュボーンの方が高いけど。
現行ベンツの205はフロントダブルウィッシュボーンですが、先代の204も現行BMWのF30もストラットだけど
なんちやってAMGやなんちやってもMスポではない本物のベンツ204のC63AMGもBMWF80M3もストラットだし、まあどちらも１千万超える車で、アウトバーンを200kmオーバーで走る車だからカローラと一緒にしちゃ、あまりにもあかわいそう。
そもそもFR車のフロントは素直なハンドリング性能さえあればあとはリヤのスタビリティで曲がっていく車のはずなので、
ベンツは初代Cクラス190からリヤは5リンク(マルチリンク)だったはず。
ただし正確にはフロントはダブルウィッシュボーンの方がやはりコーナーではキャンバー角はつきにくいです。
評論家じゃないけど、ドイツの車もレクサスもそれぞれ車に対する思想や哲学を持ってると言われてるので色々乗り比べてください。
試乗だけではサスペンション形式は分からないと思います。お金があれば3時間か6時間くらいレンタカーを借りて峠を走ることをお勧めします。
ベンツは車としての完成度は高いのですが正直おっさん(オヤジ)が乗る車です。よほど見栄を張りたいのでなくて若ければお勧めしません。レクサスも同様です。
質問者さんの中でサスペンション形式にこだわるのならおそらく最もコストパフォーマンスが高いはマークXのG'sだと思います。

Answer 2

釣られてみよう
そもそもW205は前後マルチリンクですが…
まぁW204のストラット3リンクのことを言っているのだとしても
形式がなんだと言う前にまず試乗してみなさいな

Answer 3

四輪独立サスペンションなら国産車もCベンツも同様な足回りですが、ショックアブソーバーをビルシュタインを標準装備にしている。